Yapabilirsin ya da gözlerin korkuyor ve eller yapar.
Olta ile olta, eğirme, bazen ailesiyle bile doğaya gitmek istediğiniz anlar vardır. "Desnahanka" teknesi 1992 doğumları bunun için çok uygundur, ancak düşük bir yük kapasitesi göz önüne alındığında, doğa ile daha fazla. Küçük küçük tekne yıpranmış, ovuşturdu, ama gitti.
Ve bir zamanlar, Ekim 2006'nın başında, Mesih'in doğuşundan, Dinyeper'in ortasında olan, teknemin altımın altına nasıl dönmeye başladığını ve dış cephe tarafından yayınlanan dış sesler, güvene ilham vermeyeceklerini görüyorum. Her şeyde, karaya çıkaracağım.
Aynı karandayı seçmek, neredeyse kuru ve adrenalin tarafından tahsil, tekneyi sırayla getirmeye karar verdim, ancak ipucunun altında ortaya çıktı:
- Onarım hızlı değildir ve gelecekte güvenliği garanti etmemektedir (yüzeyin% 30'undan fazlası veya zaten kaçırmış veya hava yağmaya hazır olmak üzere)
- Hatta restore bile, tekne, ailenin (4 kişilik) su yürüyüşlerinde (4 kişilik) ihtiyaçlarını ve giderek daha fazla gerçekleşen ihtiyacı sağlayamadı.
- Bir motoru yüklemek mümkündür, ancak güvenliği garanti etmemektedir (özellikle akımlara karşı küreklere yürümekten, zevk hissetmiyorum).
- Önemli ölçüde önemli olmayan küçük şeyler.
Kendim için yaptığım sonu (karımın yardımı olmadan değil) - tekneyi değiştirmeniz gerekiyor!
Motorbotlar için motorbotlar için birkaç kez var - bir yolcu olarak, ancak tekne mutlaka motorla ve kendi başına olmalıdır. Ve 08.10.2006 idi.
Sonra, teknolojiyle kronoloji.
Ve internet başladı: Birçok tekne güzel ve farklı, ama her şey eksik.
İnsanlara gitti, pek çok ipucu, hepsi çelişkili.
10/19/2006 Teknenin bağımsız binası hakkında bilgi rastladım ve ilgilendim. Tekne hem aile tatilleri için planlandığı için, konunun tartışılmasında karısı tarafından çekildi. Kendi kuvvetlerimizle bir tekne inşa etme fikrini beğendim: Kocası meşgul, oğul sokakta sarkan, gözler bilgisayarı bozmaz, "Avantajım için ortak bir iş - birleştiriyor." "Somon", "SOM", "NALIM", "OKUM", "köpekbalığı" ve diğerleri olan "Somon", "Somon", "Somon" tipi projeyi gördü. "Balıkçılık İdeal", "Su-Deplasmanlı Tekne Vita", "" Kanat ve Makara "yöntemiyle bir tekne inşa etmek" de dahil olmak üzere birçok makale okuyorlar. "Bir tekne inşa etmeye değer mi? Yansımalar. "Gemilerin yapımında" 15 gemi projesi "," Bir gemi türü ve inşaatı seçimi "," Sorular ve cevaplardaki teknelerin ve motorların tekneleri ", Carene Programı. Projenin temelini alarak" Dixi "3460 mm'ye kadar doğrusal boyutları değiştirdi - uzunluk, 1350mm genişliğe, yan tarafın yüksekliği, Kiev rezervuarına girme olasılığı için Balıkçıların tavsiyesi üzerine 500 mm orta olarak kabul edildi. (Yaklaşık 1) : 13), suyu (banyoda) düşürdü - batmıyor! Yüklenmeye başladı, kursun faydası yeterli, 600g batmıyor, taraftaki rezerv bile kalır (gövdeyi kesmeden düzen): Aileyi sevdim.
25.10.2006, Oleg Meleghev tarafından 2006'da Garajda Yapılan ve Kiev Rezervuarı da dahil olmak üzere defalarca haddelenmiş olan tekneye baktı. Daha dikkatli bir çalışma için birkaç resim yaptım, birkaç ipucu duydum.
10/31/2006 nihayet olgunlaştı! FSF FESF 4mm 1240x2450 - 3 sayfalık sipariş ettim, deseni Carene'den bir duvar kağıdı sayfasına götürdü, odayı aramaya başladı.
10.11.2006 Faneru'yu getirdi.
11/15/2006 Kiev'e gittim ("Aerola" şirketine), 5kg Epoxy Reçine - ED-531, 1 KG Sertleştirici - Telelit, 2L Mikrozeres - Kobaz aldım.
11/18/2006 Yerel Yat Kulübü'nden birinden, bir tekne inşa etme fikri hakkında birkaç yazdırılmamış yorum verilmesi, bunun derhal yasak olduğu bir fiberglas rulo verdi. Ek olarak, bir reçine ile çalışmamı kolaylaştırmak için, ölçekleri değil, farklı hacimlerin tıbbi şırıngaları kullanılması önerildi, delikleri önceden davul (kullanılan kompozisyonun küçük hacimleri ile - 20-100g çok uygun).
11/19/2006 - Binalar bunu bulamadı, eller sıkışıklıklar: karısını, her şeyi filmin altındaki her şeyi kapsamaya söz verecek şekilde, her şeyi filmin karşılığını kapsamaya söz vermesi için bir kaç gün boyunca salona girmesini bekledi. . "Resmen" projesi başladı. Tutkal için "ABD" ye yapıştırılmaya karar verilmedi ve phaneur hazırlamak için hiçbir yerdeydi. Plywood yapıştırma için bir kargo olarak, karısı sade koruma kullanmasına izin verdi, bitmeyeceğinden şüphelenmedi, ancak lubyana ve buz kulübeleri hakkında peri masalını uzun süre okudum.
11/22/2006 Paneur'da duvar kağıdı sayfasından dibinin kalıplarını yaşadı ve karısını vaat eden, kontrplak kesimden sonra, her şey baharın başına kadar garaja katlanacak, bir yapboz topladı. Karısı, toz sonuçlarını en aza indirmek için, elektrikli süpürgeyi bir Oprix toplayıcı olarak kullanmayı teklif etti. Onun tavsiyesini görmezden gelin ve yardım etme arzusu benim bölümümde makul olmaz. İş devam, ancak zaten asistanı ile - proje planlandığı gibi aile oldu.
11/23/2006 - Yerleşik elementler ortaya çıkar. Elementlerin geçici yapışmasının gerekli olduğu tüm işlemlerde: Desenlerin duvar kağıdı sayfasından Phanee'ye aktarılması, mahfazanın simetrik parçalarının kesilmesi, özel çubuğun bağlanması, vb. , karşılık gelen boyutlar (geçici kullanım için işten alınmış) - Oleg Melegova Konseyi'nde.
11/24/2006 Tekne gövdesi elemanlarının simetrik elemanları, plakalar tarafından işlendi, delinmiş delikler, boşlukların (kenardan 5mm) boyunca eşit aralıktaki (100 mm) boyunca delinmiş delikler, durumun daha da çapraz bağlanması için. Bir OPridge Collector olarak, elektrolabank'ı çalıştırırken, oldukça verimli olduğu ortaya çıktığından sıradan bir yapı eldiveni kullanılmıştır. Bir destek olarak, boşlukların dikey konumda tutulması için, kelepçeler (3 adet mevcut olan her şeydir), altta sabitlenmiş, ters yönlerde. Caprochy ipliğinin altındaki iki unsurunu, botları nasıl dikildiler, metal bir döngü yardımı ile ve sabahları garajdaki her şeyi transfer edeceğine söz verdi. Kapron iş parçacığı kullanma fikri, üç nedenden dolayı ortaya çıktı:
- Doğal tembellik (duman yapıştırılmış metal parantez için tembellik).
- Epoksi reçinesi ile emprenye edilmiş kapron ipliklerinden halkalar armatürler olarak çalışacaktır.
- Capron paslanmaz.
25.11.2006 - Cumartesi. Bir hafta içi bir proje üzerinde 2-3 saatten fazla çalışmak için bir hafta içi olasılık olmadığından, Cumartesi günü gelince zihinsel kaldırma ile algılandı. Aile sabah uyudu, gürültü ve toz olmadan, doğaçlama kabukları inşa edildi ve alt yapıştırıldı, bir Quiller yetiştirildi. Dikişlerdeki roampers, plastik bir tek taraflı kaşık çıkarmak için çok uygundur. Karısı tüm bunları gördüğünde, epoksi reçinesi çoktan yakalandı. Ve karım iyi, genel olarak, Lubyan Hut'unda bir Chanterelle'den ayrıldı. Ve proje daha da aile haline geldi. Garajda fiberglas çizgilerini, 45 ° 'lik bir açıyla 5 cm ve 7cm genişliğinde, şeritteki şerit. Tavlanmış fiberglas, olduğu gibi, çok fazla.
11/26/2006 Üreme Kontrplak bir levha 10mm, bir tramvay yaptı. Bir katmanda, fiberglas iç dikişin altındaki kaydıraklı. Sorundan kaçınmak için, fiberglas çatı katında epoksi reçinesi ile emprenye edilmiş, filmi yere koyarak. Reçine ile emprenye edilmiş cam elyafı artık sınırlı değildir ve bitmiş çizgiler, öngörülen yüzeyde iyi bir rölantidür.
11/27/2006 Çocuk emeği (kızı ve oğul, en aktif katılımını aldılar), tekne gövdesini kullandılar. Akşamları, çocuklar yatmaya gittiğinde, bir tramvay epoksi yapıştırıcısına dikildi. Epoksi reçine ile çalışmak, çocukların uyuduğu bir zamanda yapıldı ve odanın kapısı kapatıldı ya da evde değildi.
11/28/2006 fiberglas delinmiş iç içe ve transit dikişlerdir.
11/29/2006 Bir levha kontrplak 6mm satın aldım. Sağlam bir swarthum yaptı.
11/30/2006 virajtaki kanalizasyon delinir.
İşaret. Hafta sonu. Aile dikkat gerektirir.
12/04/2006 Bankalar yaptı ve kuruldu.
07-07.12.2006 Özel barın açık parçaları yapılır ve geçilir. Özel ışın, 6. kelepçelerin tüm uzunluğu boyunca kontrol noktaları ve bunlar arasındaki bağlayıcılara bastırdı.
09.12.2006 Ön katlar ve güverte önceden hazırlanmış kontrplak kalıntılardan dikilir.
12-13.12.2006 Özel barın iç kısımları yapıştırılır.
14.12.2006 Arttırıldı: Transit kartının 25 mm kalınlığında güçlendirilmesi, 130 mm genişliğinde, 15 mm genişliğinde, Ranger Kurulu'na iki dikey kitap. Transit kartının güçlendirilmesi, vidalarla sabitlenmiş epoksi reçinenin kurutulması sırasında.
12/15/2006 Tekne baş aşağı döndürülür ve doğaçlama bıçak üzerine (yemdeki ilgili sandalyelerden ve burundaki tabureden) takılır. Koltukların altında dikilir ve kitaplar yapıştırılır. Bankalar yanlara emildi ve bölmeleri uzunlamasına kararsızdı, güçlendirmek zorunda kaldım.
12/16/2006 Teknelerin dış dikişleri iki fiberglas katmanına yerleştirilir. İşlemden çıkan vidalar. Çekim koltukları vidalar kızgındır, mobilya helikopterleri yerlerine yapıştırılır.
17 Aralık 2006'da, dikişler elektrikli süpürgenin altında yapılır. Alt ve onboard halıların altına (vidalar içinden sabitlenmiş) yapılmış ve monte edilmiştir.
12/18/2006, gemidilerden vidalar ve kısmen alttan tamamen çıkarılır. Dışında tekne epoksi reçinesi ile tedavi edilir.
20.12.2006 Tekne, içeriden, alttan sadece dibinin ve yanın alt kısmını tamamen dışarıda boyanır.
12/22/2006 Tekne normal bir konumda kurulur. Bir planya ile hizalanırken, özel çubuğun üst kısmı epoksi reçinesi ile emdirilir.
12/23/2006 Vücudun Gel-Al! Ağırlık 44kg. Hesaplama haklı: Tekne girişi geçmedi! Ancak tavan aracılığıyla tavan aracılığıyla - bir ucunda bir çoban! Özel sıkıntıların Plavkondonluğunun çatısından kaynaklanan iniş yapmadı: birkaç düzine metre ip, dört kişilik bir çadır, geçici bir tekne vakası olan ve tüm prosedür için yarım saat süren, ambalajla birlikte -Unpacking. Sonraki, araba römorku, kıyı, su kökenli.
Su sürprizleri üzerindeki tekne önlememiş, akışlar görünmedi, ekranlar, dikişlerin morina gözlenmedi.
Crovinka 410kg'da yapıldı. Canlı kilo (fotoğrafçı ile 5 kişi - oğul 9 yaşında) + 44kg. Kendi ağırlık tekne + 20 kg. motor. Koşu niteliklerinin tam olarak test edilmesi nedeniyle yapılmamıştır: güçlü bir rüzgar, haddelenmiş bir motor değil (arifede satın alınan), bir motorlu tekneyi yönetme konusunda kişisel deneyim eksikliği.
Bu aşamada açıklamalarda ortaya çıktı: Transomdaki dar bir boyun çizgisi - Rumbel'in hareketinin küçük köşesi (motoru sağ tarafa daha yakın çekmem gerekiyordu), projenin başlangıcında ve motorun başlangıcında kişisel deneyim eksikliği nedeniyle sonuna kadar.
İlkbaharda, tekneyi zihin için getirir ve tam koşu testleri geçireceğim. Umarım vaiz, delometrelerin montajı, teknenin toplam ağırlığı pek de artacaktır.
Hikayenin sonunda geleneksel olduğu gibi: Ailem için özel bir teşekkür, acı çekti, sürmedi ve en önemlisi, yapabildikleri gibi. Sözlerimle, karısı doğru kaydedildi. İmza.
Ve eller çizik olacak:
02.01.2007 - Electrolovka, Uzatma - Transomdaki kesme, taze bir baharat olamayacağı gibi, yarım metre scotch, ve yine suya. FAS, profil ve diğer malzeme kanıtları, teknede insan izleri şeklinde ekli. Besleme için Beş At! Az az. Ancak izin verilen güç masasında yeterli.
Evet, ve ben neredeyse unuttum, iki chactime buz, 90 sayaçta, sağır batışında, bir buzkıran olarak kırıldı - deney, biliyorsun. Adrenalin en azından hata ayıklar, üzgünüm kamera kıyıda, olay yerine iki kilometre. Geri döndü - hiçbir şey korkmaz! Silindir Günü'nde 4mm Kontrplak + İki Kilimler = Icebreaker!
Şimdi her şey.
bir kaynak