பாலிஸ்டிரீனின் நுரை மீது ஆற்றின் மீது ராஃப்டிங்

புதிய கட்டுமான பருவத்திற்கான தயாரிப்பின் ஒரு பகுதியாக, நாம் ஒரு அசாதாரண கலவை ஒரு அசாதாரண கலவை செய்ய ஒரு அசாதாரண கலவை செய்ய streded polystyrene நுரை தாள்கள் இருந்து கூடியிருந்தனர். இந்த பாதை நாரோ-ஃபோமின்ஸ்கிக்கு மாஸ்கோ பிராந்தியத்தின் செகோவ் மாவட்டத்திற்கு நடைபெற்றது, களுகா பிராந்தியத்தின் பிரதேசத்தின் வழியாக பகுதி கடந்து சென்றது. நாங்கள் பாலீஸ்டிரேன்ட் மற்றும் 6 பலகைகளின் 8 தாள்களிலிருந்து ஒரு படகோட்டியை சேகரித்தோம், எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் வெட்டப்பட்டிருக்கலாம், இது ஒரு பெரிய அளவிலான உபகரணங்களின்றி வெட்டப்பட்டிருக்கும், பெருகிய நுரையீரலில் கூடியிருந்தது. சுமார் 6 மணி நேரத்தில் சுமார் 30 கிலோமீட்டர் தூரத்தில் நாங்கள் கடந்து சென்றோம்.

கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு மிகவும் எளிது. எங்கள் பணி குறைந்தபட்சம் பொருட்களை பயன்படுத்தி ஒரு ராஃப்ட் செய்ய வேண்டும். 2400x600x100 மிமீ பரிமாணங்களுடன் அதிகரித்த அடர்த்தி அதிகரித்த அடர்த்தி (ஒரு ஸ்வீடிஷ் தட்டு போன்ற அடித்தளங்களை நிர்மாணிப்பதில் பயன்படுத்தப்படுகிறது) பரவலான பாலிஸ்டிரீன் நுரையின் தாள்களைப் பயன்படுத்தினோம். மொத்தத்தில், அது 1 கன மீட்டர் (ஒவ்வொரு 4 தாள்களின் 2 தொகுப்புகளும்) எடுத்தது. நம்பகமான பிணைப்பு தாள்களுக்கு, நான் 100x50 மிமீ ஒரு குறுக்கு பிரிவில் போர்டுடன் பயன்படுத்தினேன் (இது மிகவும் நுட்பமான 100x40 ஐப் பயன்படுத்த முடியும், ஆனால் இந்த அளவுகள் அருகில் உள்ள சந்தையில் விற்பனைக்கு இல்லை). அனைத்து 5 மீட்டர் நீளமும், 3 மீட்டர் நீளமும், 3 மீட்டர் நீளமும் (மூலைவிட்டம்). இறுக்கமான நிலைப்பாட்டிற்காக, சுய-பூட்டுதல் கொட்டைகள் மற்றும் பெரிய துவைப்பிகளுடன் காதணிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. 9 நிர்ணயித்தல் புள்ளிகள் உள்ளன. வடிவமைப்பு எலும்புக்கூட்டை அகற்றுவதற்காக மூலைவிட்ட பலகைகள் தேவைப்படுகின்றன.

சதித்திட்டத்தில் அனைத்து கூறுகளையும் சேகரித்தது. ஆரம்பத்தில், அவர்கள் கரையோரத்தில் நேரடியாக ஒரு படகுகளை சேகரிக்க நினைத்தார்கள், ஆனால் பின்னர் டிரெய்லர் மீது சேகரிக்கப்பட்ட வடிவத்தில் அதை எடுக்க முடிவு செய்தார், குறிப்பாக ஆறு கிலோமீட்டர் தூரத்தில் இருந்து.

சட்டசபை செயல்பாட்டில், மீதமுள்ள பொருட்களின் வடிவமைப்பு சற்றே இறுதி செய்யப்பட்டது (பலகைகள் 6 மீட்டர் நீளத்தை விற்கின்றன, நான் 5 மட்டுமே தேவை). டான்குலார் நாசி பகுதியை உருவாக்கி விடலாம். நாங்கள் ஒரு இரண்டு மீட்டர் டிரெய்லரில் ஒரு ஐந்து மீட்டர் (மற்றும் ஒரு ஆறு மீட்டர் மீது) சுமக்க எப்படி ஒரு nontrivial பணி சந்தித்தோம். நான் ஒரு கயிறு மற்றும் மற்றொரு குழுவின் உதவியுடன் டிரெய்லர் வரைபடத்தை நீட்டிக்க வேண்டியிருந்தது.

மெல்னிகோவோவின் கிராமத்திற்கு அருகே நாராவின் கரையோரத்தில் நாங்கள் இறங்கினோம். நாங்கள் தண்ணீரில் படகில் இறங்குகிறோம், மிதவை மற்றும் சுமை விஷயங்களைச் சரிபார்க்கவும். கடற்படையின் வடிவமைப்பில் கடினமான விஷயம் பலகை, ஆனால் 4 மக்கள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் படகில் நகர்த்த முடியும் (அதன் வெகுஜன 100 கிலோகிராம்). நாம் பாலீஸ்டிரேனென் நுரை ஏற்கனவே இருந்ததாக கருதினால், கடற்படையின் கட்டுமானத்தின் வரவுசெலவுத் திட்டம் 2 ஆயிரம் ரூபிள் (பலகைகள் மற்றும் 1000 ரூபிள் மற்றும் 1000 ரூபிள் மற்றும் கொட்டைகள் / கயிறு) இருந்தது.

ஸ்வைப் செய்!

Instagram இல் சந்தேகத்திற்கிடமான வர்ணனையாளர்கள் இருந்தபோதிலும், கடற்படையின் வடிவமைப்பு மிகவும் வலுவாக இருந்தது, அங்கு நான் மாம்சத்தின் முதல் வரைபடத்தை வெளியிட்டேன். அத்தகைய ஒரு ராஃப்ட் உண்மையில், அது கொள்கை மூழ்க அல்லது உடைக்க முடியாது.

ரோட்டிங் ரோட்டிங், மற்றும் மதிய உணவு - அட்டவணையில். ஒரு நீந்துவதற்கு, நான் 50 மிமீ மற்றும் D500 அடர்த்தியான தடிமனான மெல்லிய காற்றோட்டமான கான்கிரீட் தொகுதிகள் ஒரு சிறப்பு பிராண்ட் செய்தேன். விண்டோஸ் மற்றும் கதவுகளுக்கான வழக்கமான பெருகிவரும் நுரை கொண்ட தொகுதிகள். Mangala Construction Brudge - 4 arated கான்கிரீட் தொகுதிகள் மற்றும் பெருகிய நுரை ஒரு பிட் ஐந்து 144 ரூபிள். ஒளி!

NARE உள்ள நீர் நிலை இப்போது வழக்கமான விட சற்று அதிகமாக உள்ளது, சுமார் 50 சென்டிமீட்டர். NAR மிகவும் சிறியதாக இருந்தாலும் அதன் சராசரி ஆழம் ஒன்று மற்றும் ஒரு அரை மீட்டர் அதிகமாக இல்லை.

நாங்கள் மதியம் தொடங்கியது, அதாவது அது சாப்பிட நேரம் என்று பொருள்.

நம் காலத்தில் காற்றோட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஒரு மங்கால் யாரையும் ஆச்சரியப்படுத்தாது. பெருகிவரும் நுரை மீது காற்றோட்டமாகக் கான்கிரீட் ஒரு சிறிய கதையாகும், இது நீண்ட காலத்திற்கு நீண்ட காலமாக வீடுகளை உருவாக்குகிறது. ஆனால் ஏரோட் கான்கிரீட் இருந்து மிதக்கும் பார்பெல் பெருகிவரும் நுரை மீது glued இருந்தது - இது புதிய ஒன்று.

ஓட்டத்தின் ஓட்டம் வீதத்தின் முதல் 10 கிலோமீட்டர் மணி நேரத்திற்கு சுமார் 4-5 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தது.

அழகு! உங்களுடன், நாங்கள் ஒரு பேட்டரியை எடுத்துக் கொண்டோம், வழியில் இடிபாடுகளை எதிர்த்துப் போராடினோம், அவள் உண்மையில் பல முறை (வீடியோவில் விவரங்களைக் காண்க). நடைமுறையில் காட்டியிருந்தாலும், பேட்டரி பார்த்தது சீல் செய்யப்படவில்லை மற்றும் தண்ணீரில் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது அல்ல.

கலகா மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியங்களின் எல்லையில் ரெயின்போ நீர்வீழ்ச்சி ஒரு புகழ்பெற்ற மைல்கல் ஆகும்.

களுகா பகுதியில் நாங்கள் முழு வழியிலும் மிக மோசமான தடையாக காத்திருந்தோம் - கான்கிரீட் அணை. அவரின் வழியாக பத்தியில், ராஃப்ட் பின்புற காதணியின் கீழ் பக்கத்தில் அமைந்துள்ள கொட்டைகள் கத்தினம்பண்ணின. ராஃப்ட் அலை மூடியது, இது ரஃப்ட் தூக்கி விடுவிக்க அனுமதிக்கவில்லை. இதன் விளைவாக, தடைகளை இருந்து ரப்ட் தள்ள முடிந்தது, ஆனால் நாம் உணவு ஒரு தொகுப்பு இழந்த கூறுகள் மூலம் போராட்டம் செயல்முறை (இது இந்த நேரத்தில் கடற்படையில் இருந்து untied) மற்றும் ஒரு துடுப்பு. கீழேயுள்ள, கரையோரத்தில் உள்ள கிளைகளில் உள்ள துடுப்பை நாங்கள் கண்டுபிடித்தோம். இந்த தருணத்தில் வீடியோவில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

மேலும் பறக்க.

மாலை, சூரியன் சுருக்கமாக பார்த்து இருந்தது.

பின்னர் மூடுபனி ஆற்றின் மீது விழுந்தது.

கரையில் ஒரு சுற்றுலாவிற்கு இடம்.

ஆற்றின் அகலம் அதிகரித்தது மற்றும் ஓட்டம் விகிதம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு வேடிக்கையான 2 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு கூர்மையாக கைவிடப்பட்டது. நான் இடைநிலை நிறுத்த புள்ளியை பெற OARS மீது சிறிது பறிப்பு செய்ய வேண்டியிருந்தது.

முதல் நாளில் நாங்கள் 6 மணி நேரத்தில் கிட்டத்தட்ட 30 கிலோமீட்டர் தண்ணீரில் சென்றோம். நிகழ்வுகளின் வளிமண்டலத்தை உணர, நிகழ்வுகளின் காட்சியில் இருந்து இந்த வீடியோவுக்கு உதவும்:

ஒரு ஆதாரம்