Du kan, eller dina ögon är rädda, och händerna gör.
Det finns stunder när du vill gå till naturen med fiskestång, spinning, ibland även med familj. Båten "Desnahanka" 1992 föds är lämplig för det här mycket, men med tanke på en låg lastkapacitet, mer för intim med naturen. Liten liten båt var slitna, gnidade, men gick.
Och en gång, i början av oktober 2006, från Kristi nativity, att vara i mitten av dnieper, ser jag hur min båt under mig börjar vända sig och de yttre ljud som publiceras av båten, de inspirerar inte förtroende Allt som jag kommer att riva torr i land.
Om du väljer samma i land, nästan torr och laddad av adrenalin, bestämde jag fast för att föra båten i ordning, men under ledtråd visade det sig:
- Reparation är inte snabb och garanterar inte säkerhet i framtiden (mer än 30% av ytan, eller har redan missat eller är på väg att vara redo att avge luft)
- Till och med restaurerade, kunde båten inte ge familjens behov (4 personer) i vattenvandringar, och behovet av en sådan alltmer inträffat.
- Installera en motor för det är möjligt, men garanterar inte säkerhet (från att gå på åror, särskilt mot den nuvarande, jag känner mig inte nöje).
- Andra betydligt icke-väsentliga små saker.
Slutsatsen att jag gjorde för mig själv (inte utan hjälp av min fru) - du måste byta båten!
Jag har ett par gånger för motorbåtar för motorbåtar - som passagerare, men båten måste vara nödvändigtvis med motorn och sin egen. Och det var 08.10.2006.
Nästa, kronologi med teknik.
Och internet har börjat: många båtar är vackra och olika, men allt saknas.
Han gick till människor, tips mycket, alla motsägelsefulla.
10/19/2006 Jag kom över information om den oberoende byggnaden av båten och intresserade. Eftersom båten var planerad för både familjesemester, att diskussionen om frågan lockades av sin fru. Jag gillade idén att bygga en båt med våra egna styrkor: mannen är upptagen, sonen är inte dangling på gatan, ögonen förstör inte datorn, plus "ett gemensamt arbete för min fördel - det kombinerar." Visade många projekt av typ "lax" båtar, "som", "nalim", "okun", "haj" och andra. De läste många artiklar, inklusive "på jakt efter ett fiske ideal", "vattenförskjutning båt vita", "bygga en båt med metoden" sash and spool "," är det värt att bygga en båt? Reflektioner. "Jag stod upp litteratur om byggandet av fartyg" 15 skeppsprojekt "," Välja en fartygstyp och dess konstruktion "," båtar av båtar och motorer i frågor och svar ", Carene-programmet. Tar på grund av projektet" Dixi "Ändrade linjära dimensioner upp till 3460 mm - längd, 1350 mm - bredd, höjd på sidan accepterade 500mm i mitten - på råd av fiskare, för möjligheten att komma in i Kiev-reservoaren. Gjorde en 225mm kartonglayout. (Cirka 1 : 13), sänkte vattnet (i badet) - inte sjunker! Han började ladda, fördelen med ledningen är tillräckligt, 600g sjunker inte, även reserven på sidorna kvarstår (layout utan att klippa på stammen): Jag gillade familjen.
25.10.2006 tittade på båten byggd av Oleg Melegghev våren 2006 i garaget och redan upprepade gånger rullade, inklusive Kiev-reservoaren. Gjorde några bilder för en mer noggrann studie, hörde ett antal tips.
10/31/2006 Slutligen mognad! Jag beställde FSF FesF 4mm 1240x2450 - 3 ark, flyttade mönstret från Carene till ett tapetark, började söka efter rummet.
10.11.2006 tog med Faneru.
11/15/2006 Jag gick till Kiev (till företaget "Aerola"), köpte 5kg epoxiharts - ED-531, 1 kg härdare - Telelit, 2L mikrosfärer - Kobasil.
11/18/2006 från en av de lokala båtklubben, vilket gav några icke-utskrifts kommentarer om idén att bygga en båt, gav en glasfiberrulle, för vilken han omedelbart var förbjuden. För att underlätta mitt arbete med ett harts rekommenderades det att använda inte vågar, men medicinska sprutor av olika volymer, fördröjning av hålen (med små volymer av den använda kompositionen - 20-100g är det mycket bekvämt).
11/19/2006 - Lokalerna fann det inte, händerna pressas: han övertalade sin fru att lägga in i hallen för ett par dagar för att limma faneru under rännorna, lovade att täcka allt med filmen - för min säkerhet . Projektet "officiellt" började. Det var inte bestämt att limma till "oss" att limma, och det var ingenstans att förbereda faneur. Som last för limning av plywood fick fruen att använda hemtrevlig bevarande, hon misstänkte inte att det inte skulle sluta, men jag läste sagan om lubyana och ishytter under en längre tid.
11/22/2006 Han led på panelen i botten från bakgrundsplattan och lovade sin fru, att efter plywoodutskärningarna kommer allt att vikas in i garaget fram till våren, plockade upp en pussel. Kvinna, för att minimera dammkonsekvenser, erbjuds att använda dammsugaren som en Oprix-samlare. Ignorera hennes råd och lusten att hjälpa skulle vara orimligt från min sida. Arbetet fortsatte, men redan med assistenten - projektet, som planerat, blev familj.
11/23/2006 - Ombordselement avslöjas. I alla operationer, där den tillfälliga bindningen av elementen är nödvändig: överföringen av mönster från tapetarket till phanee, skärning av de symmetriska delarna av huset, faststället av den privata baren etc., använt bindemedel , motsvarande storlekar (tas från arbete för tillfällig användning) - på Oleg Melegova råd.
11/24/2006 symmetriska element av båtskrovelementen bearbetades av plattorna, borrade hål med ett lika intervall (100 mm) längs kanterna av ämnena (5 mm från kanten), för vidare tvärbindning av höljet. Som en Opridge-samlare, vid användning av elektrolabanken, användes en vanlig konstruktionshandske, som det visade sig vara ganska effektivt. Som ett stöd, för retention av ämnen i vertikal position, är klämmor (3 st så som var tillgängliga), fixerad i botten, i motsatta riktningar. Hon sydde två delar av botten av den inbyggda tråden, hur de syr stövlarna, med hjälp av en metallslinga och lovade att överföra allt i garaget på morgonen. Tanken att använda en Kapron-tråd, uppstod på tre skäl:
- Naturlig lathet (latskap att röka klistrade metallfästen).
- Ringar från KAPRON-trådar impregnerade med epoxiharts kommer att fungera som beslag.
- Capron rostar inte.
25.11.2006 - Lördag. Eftersom det inte fanns någon möjlighet på en veckodag för att arbeta på ett projekt i mer än 2-3 timmar, uppfattades ankomsten av lördag med den mentala lyftningen. Medan familjen sov på morgonen, utan buller och damm, var improviserade skal byggda och botten limmades, en quiller blev uppfödd. Roampers i sömmarna är mycket lämpliga för att ta bort en ensidig sked. När fruen såg allt detta har epoxiharts redan greppat. Och min fru är bra, lämnar, i allmänhet, lämnade en kantarell i Lubyan Hut. Och projektet har blivit ännu mer familj. I garaget skär de glasfiberremsor med en bredd av 5 cm och 7 cm i en vinkel på 45 °, remsan på borrningen. Annealed glasfiber, som det visade sig väldigt mycket.
11/26/2006 Avel ett ark av plywood 10mm, gjorde en spårvagn. Skall, i ett lager, glasfiber inre sömmen på botten. För att undvika problem, blir glasfiberet impregnerat med epoxiharts på vinden, sätter filmen på golvet. Fiberglaset impregnerat med harts är inte längre begränsat, och de färdiga ränderna är väl i viloläge på den projicerade ytan.
11/27/2006 Enligt den redan kända tekniken med hjälp av barnarbete (dotter och son tog de det mest aktiva deltagandet), sydde båthuset. På kvällen, när barnen gick i sängen, sys en spårvagn på epoxi lim. Arbeta med epoxiharts utfördes vid en tid då barnen sov och dörren till rummet var stängd, eller de var inte hemma.
11/28/2006 Glasfiber är punkterad inre ombord och transitömmar.
11/29/2006 Jag köpte ett ark av plywood 6mm. Gjorde en solid swarthum.
11/30/2006 Spanistiska avloppet punkteras.
Tecken. Helgen. Familjen kräver uppmärksamhet.
12/04/2006 Banker gjorda och installerade.
07-07.12.2006 Utomhus delar av den privata baren är gjorda och passerade. Den privata strålen pressades längs hela längden av de 6: e klämmorna vid styrpunkterna och bindemedel mellan dem.
09.12.2006 De främre vikarna och däcken sys från förberedda plywoodrester.
12-13.12.2006 Interna delar av den privata baren klistras in.
14.12.2006 Ökad: Förstärkning av transitkortet med en tjocklek på 25 mm, 130 mm bredd, 15 mm bredd, två vertikala böcker till RANGER-kortet. Förstärkning av transitbrädet, under torkningen av epoxiharts, fixerad med skruvar.
12/15/2006 Båten är upp och ner och installerad på improviserad häftning (från relaterade stolar i matningen och avföringen i näsan). Under sätena är sys och böcker klistras. Bankerna absorberades på sidorna och splittringarna var instabila i längdriktningen, jag var tvungen att stärka.
12/16/2006 Utomhus sömmar av båtar placeras i två lager glasfiber. Skruvarna borttagna från transaktionen. Skjutplatser skruvar är arga, möbler choppers limmade på deras plats.
Den 17 december 2006 görs sömmarna under dammsugaren. Tillverkad och installerad på botten av botten och ombord mattor (fast från skruvar).
12/18/2006 Skruvar från ombordmattor och delvis från botten avlägsnas helt. Båten utanför behandlas med epoxiharts.
20.12.2006 Båten är målad utanför helt, från insidan - bara botten av botten och nedre delen av sidan.
12/22/2006 Båten är etablerad i normal position. I linje med en planer, impregneras den övre delen av den privata baren med epoxiharts.
12/23/2006 Takeaway av kroppen! Vikt 44kg. Beräkningen var motiverad: båten passerade inte på entrén! Men genom vinden till taket - en herde i ett tips! Nedstigningen från taket på plavsconditionen av speciella problem levererade inte: flera dussin meter rep, ett fyrsitsigt tält - som har blivit ett tillfälligt fall av båtar och en halvtimme för hela förfarandet, tillsammans med förpackningen -uppackning. Nästa, biltrailer, strand, vatten härkomst.
Båten på vattenöverraskningarna hindrade inte, flödena såg inte, skärmarna, tox av sömmarna observerades inte.
Crovinka är gjord på 410 kg. Levande vikt (5 personer med fotograf - son 9 år gammal) + 44kg. Egen viktbåt + 20 kg. motor. Komplett testning av körkvaliteter utfördes inte av skäl: en stark vind, inte en valsad motor (köpte på EVE), den fullständiga bristen på personlig erfarenhet av att hantera en motorbåt.
Revealed i detta skede Anmärkningar: En smal halsringning på transom - det lilla hörnet av Rumbels drag (jag var tvungen att dra tillbaka motorn närmare höger sida), på grund av bristen på personlig erfarenhet i början av projektet och motorn till dess slut.
På våren kommer jag att föra båten i åtanke och spendera fullt löpande tester. Jag hoppas att predikan, installationen av delometrier den totala vikten av båten kommer att öka inte mycket.
Som var vanligt i slutet av berättelsen: ett speciellt tack till min familj, ledde inte, och viktigast hjälpte, som de kunde. Med mina ord spelas hans fru sant. Signatur.
Och händerna kommer att skrapa:
02.01.2007 - Electrolovka, förlängning - cutout på transom blev bredare, en halv meter scotch, för att inte vara en färsk krydda, och vi igen vid vattnet. FAS, profil och annat materialbevis, i form av mänskliga spår i båten, bifogad. Fem hästar för foder! Lite lite. Men på bordet med tillåten kraft är det tillräckligt.
Ja, och jag glömde nästan, två-chactime is, meter 150, i döva sjunkit, bröt som isbrytare - experiment, du vet. Adrenalin åtminstone debugs, ledsen kameran var på stranden, två kilometer från händelsesorten. Återvände tillbaka - ingenting är rädd! 4mm plywood i en cylinderdag + två mattor = isbrytare!
Nu när allt är.
en källa