Пре неколико година, мој син и брат саградили су лов на лов у ТАИГА 40 километара од најближе села. Зими јој је лако постигнуто у моторној моторној мотовини, али у лето и у оффсезони стигну до омиљеног дестинације за одмор није било ништа, јер су шуме потпуно преплављене, обрастале, препуне најдубљих прстенова. Поставља се питање о стварању транспорта у којем бисте могли да дођете у позајмљивање у било које доба године. Најприкладнија опција "опљачкана" возило у целом терену са гумама ултра-ниског притиска је оно што је потребно за прелазак на мочваре и слабе тла.
Посебно је путовао у Москву да гледа и набубри гуму из познате компаније "Арктиктранс". Али ... нису надахнули поверење у мене: Гума је танка, подсећа на кинеску "пластику", из којег точкова се праве за баштенску колица. Хтео сам да почнем да радим слично функционалним квалитетима гуме независно. Због тога се гуме обично користе из тешких камиона - одсечене вишак гуме, формирајући нови заштитника - то је такозвани "охрабрени". Међутим, управо у том тренутку се појавила на продају на продају тире "Аутомобили". Поново сам посетио капитал, свидело ми се точковима и наредио сам им. Од ове куповине, у ствари, почело је стварање мог целоверског возила.
У почетку, месец и по, направио је покретачки модел, који је закључило израду агрегата и израдио дизајн преноса будуће машине. Прототип се показао тако успешним да ништа друго не мисли и понавља, осим тела, то није морало. А искусни аутомобил постао је пуни рад "радног коња", и још увек је у братовој операцији.
Схватајући како би се осигурало у будућност све-теренско возило, "положена стапел", а након три месеца аутомобил је био спреман. Радио је углавном викендом и вечери, "црни" посао је помогао да се уради унук. Половна минимална опрема: мали токарић, школска глодалица, "бугарски", заваривање у окружењу заштитног гаса, пропантера.
Равни оквир је заварен из цеви профила са пресјек од 60к80к1,5 мм. Мостови су узели из Уаза, али су их озбиљно модернизовали, јер "рођаци" нису погодни у дужини - узимајући у обзир широке точкове, потребно је значајно повећати владајућу машину. Али ако преузмете предњи мост "УАЗ" и проширите га за 380 мм како би обе стране биле исте дуге полу осовине, а затим све пада на своје место. Тако сам ушао - инсталиран и испред и глаголно идентичних мостова, испред. Успут, "Трецол" је познати произвођач целоробних возила на "пнеуматици" - ставља проширену задњу осовину иза (такође "УАЗ"). Али ово је по мом мишљењу слабо место изградње - полусексије, замена фабрике, често се разбијају под великим оптерећењем. Радије сам користио детаље о целокупним терену што је више могуће. Направљено на следећи начин: од кратке чарапе моста одсечен прирубницу за причвршћивање потпорне лопте и остатак залиха, потребну дужину сегмента са дуге залихе са прирубницом. Потребно је учинити у посебном проводнику да се избегне низнаста скета. Стога су све четири полусеке на мојим теренским возилима иста, фабрика.
Унутрашњост возила за целоверско терен дизајнирана је за 4-5 људи, док има прилику да договори три кревета. Такође има табелу трансформатора и уградим се у кров. Возачко седиште је наравно, наравно, на предњем делу аутомобила, али не као на аутомобилима. Пошто лукови предњих точкова дубоко улазе у салон, удаљеност између њих је само 1050 мм, тако да је место возача налази се у центру. То је моторни простор у којем се мотор ВАЗ-11113 поставља монтиран са мењачем. Тачно, за разлику од аутомобила "ОКА", на којем се примењује, овај мотор је распоређен заједно, тако да дискови мењача "изгледају" напред и назад. Кратки картон причвршћен је на задњу прирубницу која повезује напајање са дистрибуцијом из БА3-21213. Јасно је да се таква шема ради, диференцијал на контролном пункту мора бити блокиран. Тада ће се обје робове осовине ППЦ-а ротирати синхроно. Задње, као што је већ примећено, користи се за вожњу шасије машине, а предња осовина се може користити за повезивање било којих помоћних механизама: на пример, механичка витла, кружна тестера или машине за обраду цедра конуса. Контрола ППЦ-а и Републике Казахстана врши се путем домаћих страна.
Радијатор хлађења користи се из ВАЗ-2109, опремљен је са два аутономна навијача. Један редовни, то је, као на аутомобилима, активиран од сензора температуре расхладне течности. А за тешке начине рада у ваздушном каналу, други вентилатор је инсталиран са двоструким начином обавезног пухања, убризгавао је ваздух у обложни тунел.
Као што сам већ напоменуо, путеви за које морам да се возим на возилу у целом терену, густини Меллие. А понекад уопште нема путева - само упутство! У таквим условима традиционално управљање, са вучношћу испред - ово је рањив део аутомобила. Нисам хтео да се бавим ивицом савијеног управљача на средини Таиге, па сам применио хидрофоту управљача. Користили су пумп-диспензер из МТЗ-80 трактора, који ради у пару са хидрауличном пумпом ЗФ разреда, која се користи на УАЗ, ГАСЕЛЛИ или НИВА ДА ДРИВИМО ГОРА. Пумпа, побољшана под притиском од 120 кг / цм2, омогућава контролисано кретање стабљике хидрауличног цилиндра за погон на предњем мосту. Хидраулични цилиндри преузели су комбајни, најмањи од оних који су пронађени.
Пошто је мост предњег "УАЗ" инсталиран на задњој страни, а затим грех није био да се свеобује возило. Задњи точкови се такође ротирају помоћу хидраулике, само контрола није са управљача, већ са полуге која се налази на левој страни управљачког програма, на оквиру седишта. Повезана је са једним дистрибутом воде са једном одељком од 1П40 без причвршћивања у екстремним положајима. Контрола угла ротације задњих точкова врши се помоћу камере задњег прегледа инсталираног изнад задњег левог точка и, наравно, на понашање аутомобила у покрету. Течност се практично није компримирана, тако да контрола задњих точкова нема повратну улогу. Можете ротирати и у покрету и на месту. Прекршај је потребно не тако често, али на уским шумама са сломљеним прстенима, ова прилика је била веома корисна.
Као и традиционално управљање, уобичајене кочнице, са механизмима кочница на точковима, није најбоље решење за возило за целоверско терен. Брзо ће се истрошити, јер је техника већину времена блата помешана са водом - савршеном абразивом. Због тога је преносније преносе кочнице и инсталирао сам их. Кочиони дискови су монтирани на мајице главне опреме мостова. И механизми дискова и кочења користе се из исте "ОКА", а то треба приметити, не звуче добро са својим задатком чак и без вакуумског појачала.
Нисам радио скице и цртеже у производњи целокупних терена, све је било подешено на месту - навика! И идеје су дошле што се тиче. Оквир каросерије је направљен од профилних цеви са пресјек од 15к15 мм, 40к20 мм и 50к25 мм. Ригидно је заварен у оквир, биће прекривен АлукоБонд-ом - модерним завршним материјалом, који је полимер, исцијеђен између две танке листове алуминијума. Лагано је, има добре термички изолационе својства и не рђа. Панели су причвршћени на оквир на заковицама. На дну ламинираног фанера са дебљином дебљине од 9 до 12 мм. Између задњих седишта, под је двоструко, и за практичност слетања помало је подигнута. Ниша која се формира испод ње користи се за чување резервних делова и алата.
Мјеста за путнике у кабини чинили су још више него што је планирано - шест. Како је то мислио, има могућност трансформације за преноћите столице. Удобна преклопна сто је утрована на задња врата. Трг је монтиран на крову, дизајниран за 500 кг корисног терета.
Техника предњег прозора произведене од стране озбиљних биљака - Триплек, дебљине 8 мм. Они су направљени по наруџби, након чега су неспорни у оквиру. Операција је већ доказала довољно снаге и наочара и њихове учвршћења.
На инструмент панели, ништа сувишно: показивачи притиска уља и ниво горива, температура расхладне течности, пуњење светлосне сијалице, паљење укључивање, осветљење и видео камере. Кабина има мултимедијални систем са ГПС навигацијом.
Возило за целоверовање, које сам назвао Гриззли, успешно је управљало три године. За то време, само једна промена направљена - инсталирао сам аутоматско закључавање "Изх-Тецхно" у задњу осовину, која чврсто повезује десне и леве точкове, али када се окреће на чврстом сувом путу омогућава да се окрећу у односу на њих да се међусобно окрећу . Осећај се самопоуздано с њом у бескрајном реду.
Наравно, можете "посадити" било коју технику, тако да тро-тона електрична витла испред неће бити превише. Међутим, за све време и километража од 10 доо КМ користио сам га од снаге неколико пута. Тамо где дискови "Гриззлилеи", чак и Цатерпиллар Транспортер ГАЗ-71 не пролази увек. Сви који користим целогодишње, углавном да бих стигао до своје Таиге Заимки. Угодно је удобност, велико корисна оптерећење и добру брзину Таиге, досеже до 15 км / х.
