ප්රශ්නය සෑම විටම මතු විය: ගෙවල්වල තට්ටු 9 ක් හරියටම සහ උදාහරණයක් ලෙස 10 නොවේ ඇයි? නමුත් කෙසේ හෝ එය ඔහුට ප්රතිචාරයක් සෙවීම විවේකයක් නොවේ. මෙහිදී එය ඉදි කරන්නන් සමඟ සංවාදයක් ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි.
ඉතින්, එක් ඉදි කරන්නෙකු, පසුගිය ශතවර්ෂයේ 60-90 ගණන්වල වැඩ කරමින්, එවැනි බිම් මහලකට එක් ප්රධාන හේතුවක් වන්නේ ගිනි ට්රක් රථයේ ප්රමිතිය යාන්ත්රික පඩිපෙළේ උසයි - මීටර් 28 යි.
මෙම අවසර ලත් බෑගයේ සිට ඉහළ මහලේ කවුළුව දක්වා මෙම අවසර ලත් උස නියාමන ලේඛනවල අක්ෂර වින්යාසය වේ. බිමෙහි සම්මත උස මීටර් 2.8-3.0 ක් බව සලකන විට, සෑම අවස්ථාවකදීම පාහේ අත්තිවාරමේ හෝ පාදයේ උස එකතු කරන්න, දුර්ලභ ව්යතිරේකයක් සහිතව, නව වන මහලට පෙර පමණක් ගිනි පඩිපෙළ ඉවත් කර ඇත. මීටර් 28 ට වැඩි ගොඩනැගිලිවලදී අවුලුකේෂන් පඩිපෙළ එච් 1 අවශ්ය වේ (අනවශ්ය පඩි පෙළේ ඉදිකිරීම් සම්මතයන් සහ නීති පහත දැක්වෙන්නේ පහත දැක්වෙන කාණ්ඩවලට බෙදා ඇත:
එච් 1 යනු පඩි පෙළ, ගොඩනැගිල්ලෙන් පිටත විවෘත අවකාශය හරහා සිදු කෙරෙන දොරටුව; H2 - අතිරේක ගුවන් තොටුපලක උපාංගය සමඟ පඩිපෙළ - පිහිහැනි පඩිපෙළ, එම පැත්තෙන් කරන ලද දොරටුව වාතය) විවෘත බැල්කනියක් හරහා ඡේදයක් සමඟ. මෙය වර්ග මීටරයේ අවසාන පිරිවැය වැඩි වැඩියෙන් අගය කරන අතර එවැනි පඩිපෙළක් ගොඩනැගිල්ලේ ඊට වඩා වැඩි ස්ථානයක් වාසය කරයි.මහල් 14-18 අතර ගොඩනැගිලිවල මෙම විසඳුම යුක්ති සහගත ය. එය මූලික වශයෙන් සහ මහල් 9 කින් යුත් ගොඩනැගිල්ලක ඇති වූ අවතාර දැනටමත් මහල් 10 ක් හෝ වැඩි ගණනක් සඳහා සෝපානය 1 ක් අවශ්ය වේ.
මහල් 9 කින් යුත් ගොඩනැගිලි 9 කින් යුත් දෙවන (නැව් බඩු) සෝපානය වන දුම ඉවත් කිරීමේ පද්ධති, ගුවන් සහාය සහ විශේෂ ඉවත් කිරීමේ මාර්ග අවශ්ය විය. මෙය පිරිවැයට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කළේය. 12 වන ඉටිපන්දමේ වර්ග මීටරයේ ඇති වර්ග මීටරයේ නිශ්චිත වටිනාකම 9 වන මහලට වඩා සැලකිය යුතු තරම් ඉහළ අගයක් ගනී. හොඳයි, මේ වගේ දෙයක්, මගේ ලෝකයේ තවත් එක් සුදු පැහැයක් මකා දමා, තොරතුරු මකා දමා ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.