Uma e meia dúzia de anos atrás, meu filho e irmão construíram uma caça de caça em um taiga a 40 quilômetros da aldeia mais próxima. No inverno, foi facilmente alcançado a ela no snowmobile, mas no verão e na offseason para chegar ao destino de férias favorito não era nada, porque as florestas são completamente inundadas, supergritadas, repletas com os anéis mais profundos. A questão surgiu sobre a criação de um transporte onde você poderia chegar ao empréstimo a qualquer momento do ano. A opção mais adequada "saqueou" o veículo todo-terreno com pneus de pressão ultra-baixa é o que é necessário para se mover em pântanos e solos fracos.
Especialmente viajado para Moscou para assistir e inchar o pneu da conhecida empresa "Arctrans". Mas ... eles não inspiraram confiança em mim: a borracha é fina, mais parecida com o "plástico" chinês, da qual as rodas são feitas para carrinhos de jardim. Eu queria começar a fazer semelhantes às qualidades funcionais do pneu de forma independente. Para isso, os pneus são geralmente usados de caminhões pesados - cortar o excesso de borracha, formando um novo protetor - este é o chamado "encorajado". No entanto, apenas naquele momento na venda de pneus de assinatura "AUTOS" apareceu. Eu visitei a capital novamente, gostei das rodas, e peço-lhes. A partir desta compra, na verdade, a criação do meu veículo todo-terreno começou.
No início, por um mês e meio, fez um modelo de corrida, que imaginava a construção dos agregados e elaborou o desenho da transmissão da futura máquina. O protótipo acabou sendo tão bem sucedido que nada mais pensar e refazer, exceto o corpo, não precisou. E o carro experiente tornou-se um "workhorse" com pleno direito, e ainda está na operação de um irmão.
Percebendo o que o futuro veículo todo-terreno deveria ser, "Laid Stapel", e depois de três meses o carro estava pronto. Trabalhou principalmente nos fins de semana e noites, o trabalho "preto" ajudou a fazer o neto. Utilizou equipamento mínimo: um pequeno torno, uma máquina de fresagem escolar, "búlgaro", soldagem no ambiente de gás protetora, cortador de propano.
O quadro plano foi soldado a partir do tubo de perfil com uma secção transversal de 60x80x1,5 mm. Pontes deram de UAZ, mas eles os modernizaram seriamente, já que "parentes" não são adequados em comprimento - levando em conta as rodas largas, é necessário aumentar significativamente a máquina governante. Mas se você pegar a Frente "Uaz" Bridge e expandi-la por 380 mm para que ambos os lados fossem os mesmos semi-eixos longos, então tudo cai no lugar. Então eu entrei - instalado ambos nas pontes dianteiras e antigas, frente. By the way, "trecol" é um fabricante conhecido de veículos todos-terrenos em "pneumatics" - coloca o eixo traseiro estendido por trás (também "UAZ"). Mas isso, na minha opinião, um lugar fraco de construção - semi-eixos, substituindo a fábrica, muitas vezes são quebrados sob carga pesada. Eu preferia usar detalhes de carro em tempo integral o máximo possível. Feito da seguinte forma: De uma curta meia da ponte cortou o flange de fixação do suporte de bola e para o equipamento de estoque remanescente, o comprimento exigido do segmento de uma longa meia com um flange. É necessário fazer em um condutor especial para evitar o menor distorcido dos detalhes. Assim, todos os quatro semi-eixos no meu veículo todo-terreno são os mesmos, fábrica.
O interior do veículo todo-terreno é projetado para 4-5 pessoas, enquanto tem a oportunidade de organizar três leitos. Ele também tem uma mesa de transformador, e eu incorporei uma escotilha no telhado. O assento do motorista está localizado, é claro, na frente do carro, mas não como nos carros. Como os arcos das rodas dianteiras estão profundamente entrando no salão, a distância entre eles é de apenas 1050 mm, então o local do motorista está localizado no centro. É o compartimento do motor no qual o motor VAZ-11113 é instalado com uma caixa de câmbio. Verdade, ao contrário do carro "Oka", no qual é aplicado, este motor é implantado, para que as unidades da caixa de engrenagens "pareçam" para frente e para trás. Um Cardan curto é preso ao flange traseiro conectando a unidade de energia com uma distribuição de BA3-21213. É claro que tal esquema funcionou, o diferencial no ponto de verificação deve ser bloqueado. Em seguida, ambos os eixos escravos do PPC girarão de forma sincronizada. A traseira, como já observada, é usada para conduzir o chassi da máquina, e o eixo frontal pode ser usado para conectar quaisquer mecanismos auxiliares: por exemplo, um guincho mecânico, serra circular ou máquina para processamento de cones de cedro. O controle do PPC e da República do Cazaquistão é realizado através de lados caseiros.
O radiador de resfriamento é usado a partir do VAZ-2109, é equipado com dois fãs autônomos. Um regular, como em carros, é desencadeado a partir do sensor de temperatura do líquido refrigerante. E para modos de operação pesados no ducto de ar, outro ventilador é instalado com um modo duplo de sopro obrigatório, injetou o ar no túnel de revestimento.
Como já observei, as estradas para as quais tenho que andar no veículo todo-terreno, matrizes de Mellie. E às vezes não há estradas - apenas a direção! Em tais condições, direção tradicional, com tração na frente - esta é uma parte vulnerável do carro. Eu não queria me envolver na borda do volante dobrado no meio do Taiga, então apliquei o hidrofoto da direção. Usou um dispensador de bomba do trator MTZ-80, trabalhando em um par com uma bomba hidráulica de grau ZF, que é usada no UAZ, gazela ou NIVA para dirigir Gora. A bomba, melhorada sob pressão de 120 kg / cm2, fornece um movimento controlado do caule do cilindro hidráulico atuador na ponte frontal. Os cilindros hidráulicos tomaram da combinação, o menor daqueles que foram encontrados.
Desde a primeira ponte "UAZ" está instalada na parte de trás, então o pecado não era para tornar o veículo todo-terreno. As rodas traseiras também são giradas usando hidráulica, apenas o controle não é do volante, mas da alavanca localizada à esquerda do motorista, no quadro de assento. Ele está associado a um distribuidor de água única de seção de 1p40 sem fixação em posições extremas. O controle do ângulo de rotação das rodas traseiras é realizado usando a câmera de vista traseira instalada acima da roda esquerda traseira e, é claro, no comportamento do carro em movimento. O fluido não é praticamente compactado, portanto, o controle das rodas traseiras não tem reforço. Você pode girar os dois em movimento e no lugar. A infracção é necessária não tantas vezes, mas em florestas estreitas com anéis quebrados, esta oportunidade foi muito útil.
Bem como a direção tradicional, os freios habituais, com mecanismos de freio de roda, não é a melhor solução para o veículo todo-terreno. Eles vão se desgastar rapidamente, porque a técnica a maior parte do tempo é lama misturada com água - abrasiva perfeita. Portanto, há mais preferível aos freios de transmissão, e instalei estes. Os discos de freio são montados nas hastes da engrenagem principal das pontes. Ambos os discos e mecanismos de freio são usados a partir do mesmo "Oka", e deve ser notado, eles não soam bem com sua tarefa, mesmo sem um amplificador de vácuo.
Eu não fiz os esboços e desenhos na fabricação de todos os terrenos, tudo foi ajustado no lugar - o hábito! E ideias vieram até onde feitos. A estrutura do corpo é feita de tubos de perfil com uma seção transversal de 15x15 mm, 40x20 mm e 50x25 mm. É rigidamente soldado ao quadro, será coberto com um alukobond - um material de acabamento moderno, que é um polímero, espremido entre duas folhas finas de alumínio. É leve, tem boas propriedades de isolamento termicamente e não ferrugem. Os painéis estão ligados ao quadro em rebites. Na parte inferior do phaner laminado com uma espessura de 9 a 12 mm de espessura. Entre os assentos traseiros, o chão é dobrado, e para a conveniência do pouso é um pouco elevado. Nicho formado sob ele é usado para armazenar peças de reposição e ferramentas.
Lugares para passageiros na cabine fizeram ainda mais do que planejado - seis. Como ele pensava, tem a possibilidade de transformação para cadeiras durante a noite. Uma confortável mesa de dobragem é consagrada na porta dos fundos. Um tronco é montado no telhado, projetado para 500 kg de carga útil.
A técnica dianteira - como a técnica produzida por plantas sérias - Triplex, 8 mm de espessura. Eles foram feitos para encomendar, após o que são incisivos no quadro. A operação já provou força e copos suficientes e seus acessórios.
No painel de instrumentos, nada supérfluo: ponteiros de pressão de óleo e nível de combustível, temperatura de refrigerante, lâmpada de carregamento, mudança de ignição e câmeras de vídeo. A cabine tem um sistema multimídia com navegação GPS.
O veículo todo-terreno, que eu chamei de grisalho, foi operado com sucesso por três anos. Durante este tempo, apenas uma mudança feita - eu instalei o bloqueio automático "IZH-techno" no eixo traseiro, que liga rigidamente as rodas direito e esquerdo, mas ao ligar uma estrada seca sólida, permite que elas sejam parativas entre si . Sentindo-se confiantemente com isso na infinidade off-road.
Claro, você pode "plantar" qualquer técnica, então o guincho elétrico de três toneladas na frente não será demais. No entanto, para o tempo todo e 10 ltd. km Quilometragem eu usei a partir da força algumas vezes. Onde "Grizzlyley" dirige, até mesmo o transportador Caterpillar Gaz-71 nem sempre passa. Todo mundo que eu uso durante todo o ano, principalmente para chegar ao meu Taiga Zaimki. Agrada conforto, uma grande carga útil e uma boa velocidade do Taiga, atingindo até 15 km / h.
