Ett og et halvt dusin år siden, min sønn og bror bygget en jaktjakt i en Taiga 40 kilometer fra nærmeste landsby. Om vinteren ble det lett oppnådd henne i snøscooteren, men om sommeren og i offseasonen for å komme til favorittferie destinasjonen var ingenting, fordi skogene er helt oversvømmet, overgrodde, fylt med de dypeste ringene. Spørsmålet oppstod om å skape en transport hvor du kunne komme til lånet når som helst på året. Det mest passende alternativet "plyndret" alt terrengkjøretøyet med dekk med ultra-lavt trykk er det som trengs for å bevege seg på sump og svake jordarter.
Spesielt reist til Moskva for å se og hovne dekk fra det velkjente selskapet "Arctictrans". Men ... de inspirerte ikke tillit til meg: Gummien er tynn, mer ligner kinesisk "plast", hvorfra hjul er laget for hagevogner. Jeg ønsket å begynne å ligne de funksjonelle egenskapene til dekket uavhengig. For dette brukes dekk vanligvis fra tunge lastebiler - kutt av overflødig gummi, danner en ny beskytter - dette er den såkalte "oppmuntret". Men bare i det øyeblikket på salget av signaturdekk "autos" dukket opp. Jeg besøkte hovedstaden igjen, jeg likte hjulene, og jeg bestilte dem. Fra dette kjøpet, faktisk begynte etableringen av mitt terrengkjøretøy.
Først, i en halv time, gjorde en løpende modell, som skjønte byggingen av aggregatene og utarbeidet utformingen av overføringen av fremtidig maskin. Prototypen viste seg for å være så vellykket at ingenting annet å tenke og gjenta, bortsett fra kroppen, måtte ikke. Og den erfarne bilen ble en fullverdig "arbeidshorse", og det er fortsatt i en brors operasjon.
Å innse hva det fremtidige terrengkjøretøyet skal være, "laid stapel", og etter tre måneder var bilen klar. Arbeidet hovedsakelig i helgene og kveldene, hjalp den "svarte" jobben å gjøre barnebarnet. Brukt minimumsutstyr: En liten dreiebenk, en skolefresemaskin, "bulgarsk", sveising i miljøet for beskyttelsesgass, propan cutter.
Den flate rammen ble sveiset fra profilrøret med et tverrsnitt av 60x80x1.5 mm. Broer tok fra UAZ, men de har alvorlig modernisert dem, siden "slektninger" ikke er egnet i lengre tid - tar hensyn til de brede hjulene, er det nødvendig å øke styremaskinen betydelig. Men hvis du tar fronten "UAZ" -broen og utvider den med 380 mm, slik at begge sider var de samme lange semi-akslene, så faller alt på plass. Så jeg kom inn - installert både foran, og ombygget identiske broer, foran. Forresten, "Trecol" er en velkjent produsent av terrengkjøretøy på "pneumatikk" - setter den utvidede bakakselen bak (også "UAZ"). Men dette, etter min mening, er et svakt byggested - semi-akser, erstattet fabrikk, ofte brutt under tung belastning. Jeg foretrukket å bruke fulltids bildetaljer så mye som mulig. Laget som følger: Fra en kort strømpe av broen kuttet av flensen av festing av kulestøtten og til resten av lageret, den nødvendige lengden på segmentet fra en lang strømpe med en flens. Det er nødvendig å gjøre i en spesiell leder for å unngå den minste skew detaljene. Dermed er alle fire semi-aksene på mitt terrengkjøretøy det samme, fabrikken.
Interiøret i alt terrengkjøretøyet er designet for 4-5 personer, mens det har mulighet til å ordne tre senger. Den har også et transformatorbord, og jeg legger inn en luke i taket. Førersetet ligger, selvfølgelig, på forsiden av bilen, men ikke som på biler. Siden bøyene på forhjulene er dypt å gå inn i salongen, er avstanden mellom dem bare 1050 mm, så førerplassen ligger i sentrum. Det er motorrommet der Vaz-11113-motoren er installert samlet med en girkasse. Sant, i motsetning til "Oka" -bilen, som den påføres, blir denne motoren distribuert sammen, slik at stasjonene til girkassen "ser" frem og tilbake. En kort kardan er festet til den bakre flensen som forbinder strømmenheten med en fordeling fra BA3-21213. Det er klart at en slik ordning fungerte, differensial i kontrollpunktet må blokkeres. Deretter vil både slaveaksler på PPC rotere synkront. Baksiden, som allerede nevnt, brukes til å kjøre maskinens chassis, og den fremre akselen kan brukes til å koble til hjelpemekanismer: for eksempel en mekanisk vinsj, sirkelsag eller maskin for behandling av cedarkegler. Kontrollen av PPC og Republikken Kasakhstan utføres gjennom hjemmelagde sider.
Kjøle radiatoren brukes fra VAZ-2109, den er utstyrt med to autonome fans. En vanlig, det, som på biler, utløses fra kjølevæsketemperaturføleren. Og for tunge driftsmoduser i luftkanalen, er en annen vifte installert med en dobbeltmodus for obligatorisk blåsing, det injiserte luften inn i liner tunnelen.
Som jeg allerede har nevnt, veiene som jeg må ri på terrengkjøretøyet, tykkelser av Mellie. Og noen ganger er det ingen veier i det hele tatt - bare retningen! Under slike forhold er tradisjonell styring, med trekkraft foran - dette er en sårbar del av bilen. Jeg ønsket ikke å engasjere seg i kanten av det bøyde rattet i midten av taigaen, så jeg brukte hydrofotus av styringen. Brukte en pumpe-dispenser fra MTZ-80 traktoren, som arbeider i et par med en ZF-klasse hydraulisk pumpe, som brukes på UAZ, Gazelle eller NIVA til å drive Gora. Pumpen, forbedret under trykk på 120 kg / cm2, gir kontrollert bevegelse av stammen til aktuatorhydraulisk sylinder på forsiden. De hydrauliske sylinderene tok fra kombinasjonen, den minste av de som ble funnet.
Siden fronten "UAZ" broen er installert på baksiden, så var synden ikke å gjøre alt terrengkjøretøyet. Bakhjulene roteres også ved hjelp av hydraulikk, bare kontroll er ikke fra rattet, men fra spaken ligger til venstre for driveren, på setekammen. Det er knyttet til en enkelt seksjon vanndistributør av 1p40 uten å fikse i ekstreme stillinger. Kontrollen av rotasjonsvinkelen til bakhjulene utføres ved hjelp av det bakre kameraet som er installert over bakre venstre hjul, og selvfølgelig på bilens oppførsel i bevegelse. Væsken er praktisk talt ikke komprimert, så kontrollen av bakhjulene har ingen tilbakeslag. Du kan rotere både på farten, og på plass. Overtredelsen er nødvendig ikke så ofte, men på smale skoger med ødelagte ringer, var denne muligheten veldig nyttig.
I tillegg til tradisjonell styring er de vanlige bremsene, med hjulbremsemekanismer ikke den beste løsningen for terrengkjøretøyet. De vil raskt slites ut, fordi teknikken mesteparten av tiden er mudder blandet med vann - perfekt slipemiddel. Derfor er det mer å foretrekke overføringsbremser, og jeg installerte disse. Bremseskiver er montert på skaftet til hovedutstyret til broer. Begge plater og bremsemekanismer brukes fra samme "Oka", og det skal bemerkes, de høres ikke bra med sin oppgave selv uten en vakuumforsterker.
Jeg gjorde ikke skissene og tegningene i produksjonen av terrengret, alt ble justert på stedet - vanen! Og ideer kom så langt som gjort. Kroppsrammen er laget av profilrør med et tverrsnitt på 15x15 mm, 40x20 mm og 50x25 mm. Den er stivt sveiset til rammen, den vil bli dekket med en alukobond - et moderne etterbehandlingsmateriale, som er en polymer, klemmet mellom to tynne aluminiumplater. Det er lett, har gode termisk isolerende egenskaper og ruster ikke. Paneler er festet til rammen på nagler. På bunnen av den laminerte phaneren med en tykkelse på 9 til 12 mm tykk. Mellom baksetene er gulvet dobbelt, og for å lande på landing er det litt hevet. Nisje dannet under det brukes til å lagre reservedeler og verktøy.
Steder for passasjerer i hytta gjorde enda mer enn planlagt - seks. Som han trodde, har den muligheten for transformasjon til overnattingstoler. Et komfortabelt sammenleggbart bord er fastlagt på bakdøren. Et koffert er montert på taket, designet for 500 kg nyttelast.
Frontvinduene - som teknikk produsert av alvorlige planter - triplex, 8 mm tykk. De ble laget for å bestille, hvorpå det er usynlig i rammen. Drift har allerede bevist tilstrekkelig styrke og briller, og deres inventar.
I instrumentpanelet, ikke noe overflødig: oljetrykkpekere og drivstoffnivå, kjølevæsketemperatur, lading av lyspære, tenning slås på, belysning og videokameraer. Hytta har et multimediasystem med GPS-navigasjon.
Det terrengkjøretøyet, som jeg ringte grizzly, ble vellykket operert i tre år. I løpet av denne tiden installerte bare en endring. . Føler seg trygt med det i den endeløse off-road.
Selvfølgelig kan du "plante" noen teknikk, så den tre ton elektriske vinsj foran vil ikke være for mye. Men for hele tiden og 10 Ltd KM-kjørelengde brukte jeg det fra styrken et par ganger. Hvor "Grizzlyley" stasjoner, passerer ikke Caterpillar TRANSPORTER GAZ-71. Alle jeg bruker året rundt, hovedsakelig for å komme til min Taiga Zaimki. Det gleder seg, en stor nyttelast og en god hastighet på Taiga, når opptil 15 km / t.
