Du kan, eller øynene dine er redd, og hendene gjør.
Det er øyeblikk når du vil gå til naturen med fiskestang, spinning, noen ganger til og med med familien. Båten "Desnahanka" 1992 fødsler er egnet for dette veldig mye, men i lys av en lav lastkapasitet, mer for intim med naturen. Liten liten båt ble slitt ut, gnidd, men gikk.
Og en gang, i begynnelsen av oktober 2006, fra Kristi nativitet, som i midten av Dnieper, ser jeg hvordan båten min under meg begynner å snu, og de ytre lydene utgitt av båten, de inspirerer ikke tillit I det hele tatt vil jeg rive i land.
Velger den samme i land, nesten tørr og belastet av adrenalin, bestemte jeg meg for å bringe båten i rekkefølge, men under ledetråden viste det seg ut:
- Reparasjon er ikke rask og garanterer ikke sikkerhet i fremtiden (mer enn 30% av overflaten, eller har allerede savnet eller er i ferd med å være klar til å avgi luft)
- Selv restaurert, kan båten ikke gi familiens behov (4 personer) i vannturer, og behovet for en slik økende grad.
- Installere en motor for det er mulig, men garanterer ikke sikkerhet (fra å gå på årer, spesielt mot dagens, jeg føler meg ikke fornøyd).
- Andre betydelig ikke-essensielle små ting.
Konklusjonen om at jeg gjorde for meg selv (ikke uten hjelp av min kone) - du må bytte båten!
Jeg har et par ganger for motorbåter for motorbåter - som passasjer, men båten må være nødvendig med motoren og sin egen. Og det var 08.10.2006.
Neste, kronologi med teknologi.
Og Internett har startet: Mange båter er vakre og forskjellige, men alt mangler.
Han dro til folk, tips mye, alle motstridende.
10/19/2006 Jeg kom over informasjon om den uavhengige bygningen av båten, og interessert. Siden båten ble planlagt for både familieferier, ble diskusjonen av problemet tiltrukket av sin kone. Jeg likte ideen om å bygge en båt med våre egne krefter: mannen er opptatt, sønnen er ikke dangling på gaten, øynene ødelegger ikke datamaskinen, pluss "et felles arbeid for min fordel - den kombinerer." Sett mange prosjekter av type "laks" båter, "som", "Nalim", "Okun", "hai" og andre. De leser mange artikler, inkludert "på jakt etter en fiske ideell", "vann-forskyvning båt vita", "bygge en båt ved metoden" sash and spole "," er det verdt å bygge en båt? Refleksjoner. "Jeg reiste opp litteraturen om byggingen av skip" 15 Ship-prosjekter "," Velge en fartøytype og dens konstruksjon "," Båter med båter og motorer i spørsmål og svar ", Carene-program. Tar som grunnlag Prosjektet" Dixi "endret lineære dimensjoner opptil 3460 mm - lengde, 1350mm - bredde, høyden på siden akseptert 500mm i midten - på råd fra fiskere, for muligheten for å komme inn i Kiev-reservoaret. Laget en 225mm kartongoppsett. (Ca. 1 : 13), senket vannet (i badet) - ikke synkende! Han begynte å laste, fordelene med ledelsen er nok, 600g synker ikke, selv reserven på sidene forblir (layout uten å kutte på bagasjerommet): Jeg likte familien.
25.10.2006 så på båten bygget av Oleg Meleghev i våren 2006 i garasjen og allerede gjentatte ganger rullet, inkludert Kiev-reservoaret. Gjorde noen bilder for en mer forsiktig studie, hørte en rekke tips.
10/31/2006 endelig modnet! Jeg bestilte FSF FESF 4mm 1240x2450 - 3 ark, flyttet mønsteret fra Carene til et tapetark, begynte å søke etter rommet.
10.11.2006 brakte Faneru.
11/15/2006 Jeg dro til Kiev (til selskapet "Aerola"), kjøpte 5 kg Epoxy Resin - ED-531, 1 kg herder - Telelit, 2L mikrosfærer - Kobasil.
11/18/2006 Fra en av de lokale Yacht-klubben, ga noen ikke-utskrifts kommentarer om ideen om å bygge en båt, ga en rulle glassfiber, som han umiddelbart ble forbudt. I tillegg, for å lette arbeidet mitt med en harpiks, ble det anbefalt å bruke ikke vekter, men medisinske sprøyter av forskjellige volumer, pre-tromme hullene (med små volumer av sammensetningen som ble brukt - 20-100g er det veldig praktisk).
11/19/2006 - lokaler fant ikke det, hendene er presset: Han overtalte sin kone til å sette inn i hallen for et par dager for å lim Phaneru under billettene, lovet å dekke alt med filmen - for min sikkerhet . Prosjektet "offisielt" begynte. Det ble ikke bestemt å lim til "oss" for å lim, og det var ingen steder å forberede Phaneur. Som en last for liming av kryssfiner, fikk kone til å bruke hjemmekoselig bevaring, hun mistenker ikke at det ikke ville ende, men jeg leste eventyret om Lubyana og ishytter i lang tid.
11/22/2006 Han led på tanken på bunnen av bunnen fra tapetarket og lovet sin kone, at etter kryssfinerutskriftene vil alt bli brettet inn i garasjen til våren, plukket opp en stikksag. Kone, for å minimere støvkonsekvenser, tilbød å bruke støvsugeren som en OPRIX-samler. Ignorer hennes råd og ønsket om å hjelpe ville være urimelig fra min side. Arbeidet fortsatte, men allerede med assistenten - prosjektet, som planlagt, ble familie.
11/23/2006 - ombord elementer er avslørt. I alle operasjoner, hvor midlertidig binding av elementene er nødvendig: Overføringen av mønstre fra tapetarket til phanee, kutting av de symmetriske delene av huset, vedlegget av den private baren, etc., brukte bindemidler , tilsvarende størrelser (tatt fra arbeid for midlertidig bruk) - på Rådet OLEG Melegova.
11/24/2006 Symmetriske elementer av båtskrog-elementene ble behandlet av platene, borede hull i like stort intervall (100 mm) langs kantene på emnene (5 mm fra kanten), for ytterligere tverrbinding av saken. Som en Opridge-samler, når du bruker Electrolabank, ble det brukt en vanlig konstruksjonshansk, som det viste seg å være ganske effektiv. Som en støtte, for oppbevaring av emner i vertikal stilling, er klemmer (3 PCer alt som var tilgjengelige), festet i bunnen, i motsatt retning. Hun syet to elementer av bunnen av caproky tråden, hvordan de sy støvlene, ved hjelp av en metallsløyfe og lovet å overføre alt i garasjen om morgenen. Ideen om å bruke en kaprontråd, oppsto i tre grunner:
- Naturlig latskap (latskap å røyke limte metallbeslag).
- Ringer fra Kapron Tråder impregnert med epoxyharpiks vil fungere som beslag.
- Capron ruster ikke.
25.11.2006 - Lørdag. Siden det ikke var mulig å jobbe på en ukedag for å jobbe på et prosjekt i mer enn 2-3 timer, ble ankomsten på lørdag oppfattet med den mentale løftingen. Mens familien sov om morgenen, uten støy og støv, ble improviserte skall bygget og bunnen ble limt, en quiller ble avlet. Roampers i sømene er veldig praktiske å fjerne en plast ensidig skje. Når kona så alt dette, har epoksyharpiks allerede grepet. Og min kone er god, forlater generelt, forlot en kantarelle i Lubyan Hut. Og prosjektet har blitt enda mer familie. I garasjen kutt glassfiberstriper med en bredde på 5 cm og 7 cm i en vinkel på 45 °, stripen på boringen. Annealed glassfiber, som det viste seg, veldig mye.
11/26/2006 Avl Et ark med kryssfiner 10mm, laget en tramer. Skylles, i ett lag, glassfiberens indre søm på bunnen. For å unngå problemer impregnert glassfiberen med epoksyharpiks på loftet, og satte filmen på gulvet. Fiberglass impregnert med harpiks er ikke lenger begrenset, og de ferdige stripene er godt tomgang på den projiserte overflaten.
11/27/2006 Ifølge den allerede kjente teknologien ved hjelp av barnearbeid (datter og sønn, tok de den mest aktive deltakelsen), syet båthuset. Om kvelden, da barna gikk til sengs, ble en tramer sydd på epoxy lim. Arbeide med epoksyharpiks ble utført på en tid da barna sov og døren til rommet ble stengt, eller de var ikke hjemme.
11/28/2006 Fiberglass er punktert internt ombord og transittømmer.
11/29/2006 Jeg kjøpte et ark med kryssfiner 6mm. Gjorde et solidt swarthhum.
11/30/2006 Spanmost kloakker er punktert.
Skilt. Helg. Familien krever oppmerksomhet.
12/04/2006 Banker laget og installert.
07-07.12.2006 Utendørs deler av den private baren er laget og bestått. Den private strålen presset langs hele lengden av de 6. klemmene på kontrollpunktene og bindene mellom dem.
09.12.2006 Frontfoldene og dekkene sys fra pre-forberedte kryssfinerrester.
12-13.12.2006 Interne deler av den private baren er klistret.
14.12.2006 Økt: Styrking av transittkortet med en tykkelse på 25 mm, 130mm bredde, 15mm bredde, to vertikale bøker til Ranger-kortet. Styrke transittbrettet, under tørking av epoksyharpiks, festet med skruer.
12/15/2006 Båten vender opp og ned og installert på improvisert stappel (fra relaterte stoler i fôret og avføringen i nesen). Under setene er sydd og bøker limes inn. Bankene ble absorbert til sidene og splittene var ustabile i lengderetningen, jeg måtte styrke seg.
12/16/2006 Utendørs sømmer av båter er plassert i to lag glassfiber. Skruer fjernet fra transaksjonen. Skytingsseter Skruer er sint, møbler choppers limes på deres sted.
17. desember 2006 er sømmer laget under støvsugeren. Laget og installert på bunnen av bunnen og ombordte tepper (fast fra skruene).
12/18/2006 skruer fra ombord tepper og delvis fra bunnene er helt fjernet. Båten utenfor behandles med epoxyharpiks.
20.12.2006 Båten er malt utenfor helt, fra innsiden - bare bunnen av bunnen og den nedre delen av siden.
12/22/2006 Båten er etablert i en normal posisjon. Justert med en planer, er den øvre delen av den private baren impregnert med epoxyharpiks.
12/23/2006 Takeaway of the Body! Vekt 44 kg. Beregningen var berettiget: båten passerte ikke på inngangen! Men gjennom loftet til taket - en hyrde i et tips! Nedstigningen fra taket av plavsconditionen for spesielle problemer leverte ikke: flere dusin meter tau, et fire-setelt telt - som har blitt et midlertidig tilfelle av båter og en halv time for hele prosedyren, sammen med pakningen -Unpacking. Neste, bil trailer, kysten, vann nedstigning.
Båten på vannet overraskelsene forhindret ikke, strømmene ble ikke vist, skjermene, kodet til sømmen ble ikke observert.
Crovninka er laget på 410 kg. Levende vekt (5 personer med fotograf - sønn 9 år) + 44 kg. Egen vektbåt + 20 kg. motor. Komplett testing av kjøregenskaper ble ikke utført av grunner: En sterk vind, ikke en rullet motor (kjøpt på EVE), den komplette mangelen på personlig erfaring med å administrere en motorbåt.
Avslørt på dette stadiet bemerkninger: en smal hals på tverrsnittet - det lille hjørnet av rumbels trekk (jeg måtte trekke motoren nærmere høyre side), på grunn av mangelen på personlig erfaring i begynnelsen av prosjektet og motoren til slutten.
På våren vil jeg bringe båten til tankene og bruke full løpende tester. Jeg håper præjefen, installasjonen av delometrier den totale vekten på båten vil øke ikke mye.
Som det var vanlig på slutten av historien: en spesiell takk til familien min, ledet, kjørte ikke, og det var viktigst hjulpet, som de kunne. Med mine ord er hans kone registrert sant. Signatur.
Og hendene vil bli skrape:
02.01.2007 - Electrolovka, forlengelse - Utslipp på tverringen ble bredere, en halv meter skotsk, for ikke å være et friskt krydder, og vi igjen på vannet. Fas, profil og andre materielle bevis, i form av menneskelige spor i båten, festet. Fem hester for fôr! Litt, lite. Men på bordet med tillatt kraft er nok.
Ja, og jeg glemte nesten, to-chaktime is, meter 150, i døve sunket, brøt som en isbryter - eksperiment, vet du. Adrenalin i hvert fall feilsøkinger, beklager kameraet var på kysten, to kilometer fra arrangementet. Returnert tilbake - ingenting er redd! 4mm kryssfiner i en sylinderdag + to tepper = isbryter!
Nå mens alt er.
en kilde