Een en een half tientallen jaren geleden bouwden mijn zoon en broer een jacht op jacht in een taiga op 40 kilometer van het dichtstbijzijnde dorp. In de winter was het gemakkelijk te bereiken in de sneeuwscooter, maar in de zomer was het in de zomer en in het buitenseizoen om bij de favoriete vakantiebestemming te komen, omdat bossen volledig worden overspoeld, overwoekerd, vol met de diepste ringen. De vraag stond over het creëren van een transport waarbij je op elk moment van het jaar bij de lening zou kunnen komen. De meest geschikte optie "geplunder" Het voertuig van het hele terrein met banden van ultra-lage druk is wat nodig is om op moerassen en zwakke bodems te bewegen.
Speciaal gereisd naar Moskou om de band van het bekende bedrijf "Arctictrans" te bekijken en op te zwellen. Maar ... Ze inspireerden het vertrouwen niet in mij: het rubber is dun, meer lijken op Chinese "plastic", waaruit wielen zijn gemaakt voor tuinwagentjes. Ik wilde met elkaar vergelijkbaar zijn met de functionele kwaliteiten van de band onafhankelijk. Hiervoor worden banden meestal gebruikt uit zware vrachtwagens - het overtollige rubber afsnijden, een nieuwe beschermer vormen - dit is de zogenaamde "aangemoedigd". Maar op dat moment verscheen echter op de verkoop van handtekeningbanden "Autos". Ik heb de hoofdstad weer bezocht, ik vond de wielen leuk, en ik bestelde ze. Van deze aankoop begon in feite de oprichting van mijn all-terrain voertuig.
In eerste instantie maakte een looptijd een loopmodel, dat de build van de aggregaten bedacht en het ontwerp van de transmissie van de toekomstige machine uitwerkt. Het prototype bleek zo succesvol te zijn dat niets anders om na te denken en opnieuw te denken, behalve het lichaam, niet hoefde te doen. En de ervaren auto werd een volwaardige "werkpaard" en het is nog steeds in de werking van een broer.
Het realiseren van wat het toekomstige voertuig van het hele terrein zou moeten zijn, "gelegd Stapel", en na drie maanden was de auto klaar. Werkte voornamelijk in het weekend en 's avonds, de "zwarte" baan heeft geholpen om de kleinzoon te doen. Gebruikte minimale apparatuur: een kleine draaibank, een schoolfreesmachine, "Bulgaars", lassen in de omgeving van beschermend gas, propaansnijder.
Het platte frame was gelast van de profielpijp met een dwarsdoorsnede van 60x80x1,5 mm. Bruggen namen van Uaz, maar ze moderneerden hen ernstig, aangezien "familieleden" niet geschikt zijn in lengte - rekening houdend met de brede wielen, het noodzakelijk is om de heersende machine aanzienlijk te verhogen. Maar als u de "UAZ" -brug neemt en het met 380 mm uitbreidt, zodat beide partijen dezelfde lange semi-assen waren, dan valt alles op zijn plaats. Dus ging ik - geïnstalleerd, zowel vooraan als reële identieke bruggen, voorkant. Trouwens, "Trecol" is een bekende fabrikant van alle terreinvoertuigen op "pneumatiek" - zet de uitgebreide achteras achter (ook "UAZ"). Maar dit, naar mijn mening, een zwakke plaats van constructie - semi-assen, vervanging van de fabriek, worden vaak gebroken onder zware belasting. Ik heb de voorkeur gekregen om zoveel mogelijk full-time auto-details te gebruiken. Gemaakt als volgt: van een korte kous van de brug afgesneden de flens van bevestiging van de kogelondersteuning en naar de overblijfseloplossing, de vereiste lengte van het segment van een lange kous met een flens. Het is noodzakelijk om te doen in een speciale dirigent om de dag te vermijden, de details. Aldus zijn alle vier de semi-assen op mijn geheel terreintuig hetzelfde, fabriek.
Het interieur van het voertuig van het hele terrein is ontworpen voor 4-5 personen, terwijl het de mogelijkheid heeft om drie bedden te regelen. Het heeft ook een transformatortafel en ik maak een luik in het dak. De bestuurdersstoel bevindt zich natuurlijk aan de voorkant van de auto, maar niet zoals op auto's. Omdat de bogen van de voorwielen diep in de salon lopen, is de afstand tussen hen slechts 1050 mm, dus de plaats van de bestuurder bevindt zich in het centrum. Het is het motorcompartiment waarin de VAZ-11113-motor is geïnstalleerd geassembleerd met een versnellingsbak. WAAR, in tegenstelling tot de "OKA" -auto, waarop het wordt toegepast, wordt deze motor langsgezet, zodat de aandrijvingen van de versnellingsbak "uitzien" naar voren. Een korte cardan is bevestigd aan de achterflens die de voedingseenheid verbindt met een verdeling van BA3-21213. Het is duidelijk dat een dergelijke regeling werkte, differentieel in het controlepunt moet worden geblokkeerd. Dan zullen beide slavenschachten van de PPC synchroon draaien. De achterkant, zoals reeds vermeld, wordt gebruikt om het chassis van de machine te besturen, en de voorste as kan worden gebruikt om eventuele hulpmechanismen aan te sluiten: bijvoorbeeld een mechanische lier, cirkelzaag of machine voor het verwerken van cederkegels. De controle van het PPC en de Republiek Kazachstan wordt uitgevoerd door zelfgemaakte kanten.
De koelradiator wordt gebruikt uit de VAZ-2109, het is uitgerust met twee autonome fans. Eén regulier, het, zoals op auto's, wordt geactiveerd uit de koelvloeistoftemperatuursensor. En voor zware bedieningsmodi in het luchtkanaal, is een andere ventilator geïnstalleerd met een dubbele modus van verplichte blazen, het injecteerde de lucht in de voeringstunnel.
Zoals ik al heb opgemerkt, de wegen waarvoor ik moet rijden op het hele terrein voertuig, struikgewas van Mellie. En soms zijn er helemaal geen wegen - alleen de richting! In dergelijke omstandigheden, traditionele besturing, met tractie vooraan - dit is een kwetsbaar deel van de auto. Ik wilde niet bezighouden met de rand van het gebogen stuurwiel in het midden van de taiga, dus ik paste de hydrofotus van het stuur. Gebruikt een pompdispenser van de MTZ-80-tractor, die in een paar werkt met een hydraulische pomp van ZF, die wordt gebruikt op de UAZ, Gazelle of Niva om Gora te rijden. De pomp, verbeterde onder druk van 120 kg / cm2, zorgt voor een gecontroleerde beweging van de steel van de actuator hydraulische cilinder op de voorbrug. De hydraulische cilinders namen van de combinatie, de kleinste van die gevonden werden.
Omdat de voorste "UAZ" -brug aan de achterkant is geïnstalleerd, dan was de zonde niet om het voertuig van het terrein te maken. Achterwielen worden ook geroteerd met behulp van hydraulica, alleen bediening is niet van het stuurwiel, maar vanuit de hendel links van de bestuurder, op het stoelframe. Het is geassocieerd met een waterdistributeur van één sectie van 1p40 zonder vast te stellen in extreme posities. De besturing van de rotatiehoek van de achterwielen wordt uitgevoerd met behulp van de achteruitkijkcamera die boven het achterste wiel is geïnstalleerd, en natuurlijk op het gedrag van de auto in beweging. De vloeistof is praktisch niet gecomprimeerd, dus de controle van de achterwielen heeft geen speling. Je kunt zowel onderweg en op zijn plaats roteren. De inbreuk is niet zo vaak vereist, maar op smalle bossen met gebroken ringen, was deze mogelijkheid erg handig.
Naast traditionele besturing is de gebruikelijke remmen, met wielremmechanismen, niet de beste oplossing voor het voertuig van het hele terrein. Ze zullen snel verslijten, omdat de techniek het grootste deel van de tijd modder wordt gemengd met water - perfect abrasief. Daarom heeft er meer de voorkeur aan transmissie-remmen, en ik heb deze geïnstalleerd. Remschijven zijn gemonteerd op de schacht van de hoofduitrusting van bruggen. Beide schijven als remmechanismen worden gebruikt uit dezelfde "OKA", en het moet worden opgemerkt, ze klinken niet goed met hun taak, zelfs zonder een vacuümversterker.
Ik heb de schetsen en tekeningen niet gedaan in de productie van altrainous, alles werd aangepast op de plaats - de gewoonte! En ideeën kwamen zo ver als gemaakt. Lichaamsframe is gemaakt van profielleidingen met een dwarsdoorsnede van 15x15 mm, 40x20 mm en 50x25 mm. Het is star aan het frame gelast, het wordt bedekt met een alukobond - een modern afwerkingsmateriaal, dat een polymeer is, geperst tussen twee dunne vellen aluminium. Het is licht van gewicht, heeft goede thermisch isolerende eigenschappen en roestert niet. Panelen zijn bevestigd aan het frame op klinknagels. Op de onderkant van de gelamineerde faneer met een dikte van 9 tot 12 mm dik. Tussen de achterbank is de vloer dubbel en voor het gemak van de landing is het een beetje verhoogd. Niche gevormd onder het wordt gebruikt om reserveonderdelen en gereedschappen op te slaan.
Plaatsen voor passagiers in de cabine deden zelfs meer dan gepland - zes. Zoals hij dacht, heeft het de mogelijkheid van transformatie voor overnachtingstoelen. Een comfortabele vouwtafel is vastgelegd op de achterdeur. Een stam is op het dak gemonteerd, ontworpen voor 500 kg payload.
De voorruiten - zoals techniek geproduceerd door ernstige planten - triplex, 8 mm dik. Ze werden op bestelling gemaakt, waarna in het kader in het kader zijn. Bediening heeft al voldoende sterkte en glazen bewezen en hun armaturen.
In het instrumentenpaneel, niets overbodig: oliedrukwijzers en brandstofniveau, koelvloeistoftemperatuur, opladende gloeilamp, ontsteking inschakelen, verlichting en videocamera's. De cabine heeft een multimediasysteem met GPS-navigatie.
Het voertuig van het hele terrein, dat ik Grizzly heb genoemd, werd met succes drie jaar geëxploiteerd. Gedurende deze tijd heb ik slechts één verandering gemaakt - heb ik de automatische vergrendeling "IZH-Techno" in de achteras geïnstalleerd, wat star de rechter- en linkerwielen verbindt, maar bij het inschakelen van een vaste droge weg kunnen ze ten opzichte van elkaar worden gedraaid . Zich vol vertrouwen in de eindeloze off-road voelen.
Natuurlijk kunt u elke techniek "planten", dus de drie-ton elektrische lier aan de voorkant zal niet te veel zijn. Echter, voor de hele tijd en 10 Ltd. km kilometerstand Ik heb het een paar keer van de kracht gebruikt. Waar "Grizzyly" rijdt, zelfs de Caterpillar Transporter Gaz-71 passeert niet altijd. Iedereen ik gebruik het hele jaar door, voornamelijk om bij mijn Taiga Zaimki te komen. Het behaagt troost, een grote lading en een goede snelheid van de taiga, die tot 15 km / h reikt.
