Можете, или очите се плашат, и рацете.
Постојат моменти кога сакате да одите на природата со риболов прачка, вртење, понекогаш дури и со семејството. Бродот "Desnahanka" 1992 раѓања е погоден за ова многу, но, со оглед на низок капацитет на товар, повеќе за интимен со природата. Малку малку брод беше истрошен, нанесуваат, но отиде.
И еднаш, на почетокот на октомври 2006 година, од Христовото раѓање, да се биде во средината на Днепар, гледам како мојот брод под мене почнува да се свртува, а надворешните звуци објавени од бродот, тие не инспирираат доверба Во сето она што ќе го раскинам сув на брегот.
Избирање на истиот на брегот, речиси сува и наплаќа од адреналин, цврсто одлучив да го донесам бродот во ред, но под поимот се покажа:
- Поправка не е брза и не гарантира безбедност во иднина (повеќе од 30% од површината, или веќе пропушти или е подготвена да емитува воздух)
- Дури и обновен, бродот не можеше да ги обезбеди потребите на семејството (4 лица) во водни прошетки, а потребата за таков сѐ повеќе се случи.
- Инсталирање на мотор за тоа е можно, но не гарантира безбедност (од одење на весли, особено против струјата, не се чувствувам задоволство).
- Други значително несуштински мали нешта.
Заклучокот што го направив за себе (не без помош на мојата сопруга) - треба да го смените бродот!
Имам неколку пати за моторни чамци за моторни чамци - како патник, но бродот мора да биде нужно со моторот и свој. И тоа беше 08.10.2006 година.
Следно, хронологија со технологијата.
И на интернет започна: многу чамци се убави и различни, но секое нешто недостасува.
Тој отиде на луѓе, совети многу, сите контрадикторни.
10/19/2006 Наидов на информации за независна градба на бродот и заинтересиран. Бидејќи бродот беше планиран за семејни одмори, до дискусијата за ова прашање беше привлечен од неговата сопруга. Ми се допадна идејата да се изгради брод со нашите сопствени сили: сопругот е зафатен, Синот не е виска на улица, очите не го расипуваат компјутерот, плус "заедничка работа за моја корист - тоа е комбинација". Вистини многу проекти од типот "лосос" чамци, "Сом", "Налим", "Окун", "ајкула" и други. Тие читаат многу статии, вклучително и "во потрага по риболов идеал", "брод за поместување на брод Vita", "изградба на брод со метод на" појас и калем "," Дали вреди да се изгради брод? Рефлексии. "Станав литература за изградба на бродови" 15 бродови проекти "," Избор на брод на брод и неговата изградба "," чамци на чамци и мотори во прашања и одговори ", Carene програма. Преземање како основа на проектот" Dixi "Промени линеарни димензии до 3460 мм - должина, ширина од 1350mm, висината на страната прифатена 500mm во средината - по совет на рибарите, за можноста за влез во резервоарот Киев. Направи 225мм картон распоред. (Околу 1 : 13), ја спушти водата (во бањата) - не тоне! Тој почна да се вчитува, користа од водството е доволно, 600g не тоне, дури и резерва на страните останува (распоред без намалување на багажникот): Ми се допадна семејството.
25.10.2006 Погледна на бродот изграден од Олег Мелгев во пролетта 2006 година во гаражата и веќе постојано валани, вклучувајќи го и резервоарот Киев. Направи неколку слики за внимателно проучување, слушнале голем број совети.
10/31/2006 Конечно созреа! Јас нарачав FSF FESF 4mm 1240x2450 - 3 листови, го преместивте моделот од карорен во позадина лист, почнаа да бараат соба.
10.11.2006 Донесен Faneru.
11/15/2006 Отидов во Киев (на компанијата "Аерола"), купи 5кг епоксидна смола - Ед-531, 1 кг зацврстувач - телелит, 2L Микросфери - Кобасил.
11/18/2006 Од еден од локалниот клуб за јахта, давајќи неколку не-печатени коментари за идејата за изградба на брод, даде ролна фиберглас, за што тој веднаш беше забранет. Покрај тоа, за да се олесни мојата работа со смола, беше препорачливо да се користат скали, но медицински шприцови од различни количини, пред-тапани на дупките (со мали количини на композицијата што се користи - 20-100г тоа е многу погодно).
11/19/2006 - Просториите не го најдоа, рацете се исцедени: ја убедил својата сопруга да ја стави во салата неколку дена за да го лепи фанури под заготовки, вети дека ќе покрие сè со филмот - за мојата безбедност . Проектот "официјално" започна. Не беше одлучено да се лепи на "САД" за лепак, и тоа не беше да се подготви Феанеур. Како товар за лепење иверица, жената е дозволено да користи домашна конзервација, таа не се сомневаше дека тоа нема да заврши, но ја прочитав бајката за Lubyana и Hot Huts за долго време.
11/22/2006 Тој претрпел на панелот на моделите на дното од позадината и, ветувајќи му на неговата сопруга, дека по иверица исечоци, сè ќе биде преклопено во гаражата до пролетта, зеде сложувалка. Сопруга, со цел да ги минимизира последиците од прашина, понуди да го користи правосмукалката како оператор на обликс. Игнорирај ги нејзиниот совет и желбата за помош би било неразумно од моја страна. Работата продолжи, но веќе со помошник - проектот, како што е планирано, стана семејство.
11/23/2006 - Откриени се елементи на одборот. Во сите операции, каде што е потребно привремено поврзување на елементите: преносот на моделите од позадина лист до фани, сечење на симетричните делови на куќиштето, прилогот на приватниот бар, итн, користени врзива , соодветни големини (земени од работа за привремена употреба) - на Советот на Олег Мелегова.
11/24/2006 Симметрични елементи на елементите на трупот на бродот беа обработени од плочите, дупчат дупки во еднаков интервал (100mm) по должината на рабовите на празнините (5мм од работ), за понатамошно вкрстено поврзување на случајот. Како колектор на Opridge, при ракување со електролабанк, се користеше обична градежна ракавица, бидејќи се покажа како доста ефикасна. Како поддршка, за задржување на празни места во вертикална положба, прицврстувачи (3 парчиња се достапни), фиксирани во дното, во спротивни насоки. Таа шие два елементи на дното на темата на каприхија, како ги шие чизмите, со помош на метална јамка и вети дека ќе префрлат сè во гаражата наутро. Идејата да се користи карон конец, се појави во три причини:
- Природна мрзеливост (мрзеливост за пушење на метални држачи).
- Прстени од каронските теми импрегнирани со епоксидна смола ќе работат како фитинзи.
- Capron не 'рѓа.
25.11.2006 - Сабота. Бидејќи не постоеше можност за делничен ден за работа на проект повеќе од 2-3 часа, тогаш доаѓањето на саботата се сметаше за ментално укинување. Додека семејството спиеше наутро, без бучава и прашина, беа изградени импровизирани школки и на дното беше залепено, беше одгледувани. Педачите во рабовите се многу погодни за отстранување на пластична еднострана лажица. Кога жената ја виде сето ова, епоксидната смола веќе зграпчи. И мојата сопруга е добра, оставајќи, воопшто, остави chanterelle во колибата Лубан. И проектот стана уште повеќе семејство. Во гаража сече фиберглас ленти со ширина од 5 cm и 7cm под агол од 45 °, лентата на создава. Затворени фиберглас, како што се покажа, многу.
11/26/2006 Одгледување лист на иверица 10mm, направил трамер. Скени, во еден слој, фиберглас внатрешна шем на дното. Со цел да се избегне проблеми, фибергласот импрегниран со епоксидна смола на таванот, ставајќи го филмот на подот. Влакната импрегнирана со смола повеќе не е ограничена, а завршните ленти се добро неактивни на проектираната површина.
11/27/2006 Според веќе добро позната технологија користејќи детски труд (ќерка и син, тие го зедоа најактивното учество), го шиеа домувањето со брод. Во вечерните часови, кога децата отидоа во кревет, трамарот беше зашил на епоксиден лепак. Работата со епоксидна смола беше спроведена во време кога децата спиеја и вратата во собата беше затворена, или тие не беа дома.
11/28/2006 Стаклени фиберглас се пробиени внатрешни и транзитни шевови.
11/29/2006 Купив лист од иверица 6мм. Направи солиден Swarthhum.
11/30/2006 Шпанските канали се пробиени.
Знак. Викенд. Семејството бара внимание.
12/04/2006 Банки направени и инсталирани.
07-07.12.2006 Надворешни делови на приватниот бар се направени и поминати. Приватниот зрак притисна по целата должина на 6-тата прстиња на контролните точки и врзива меѓу нив.
09.12.2006 Предните набори и палубата се зашиени од претходно подготвени иверица остатоци.
12-13.12.2006 Внатрешните делови на приватниот бар се прилепуваат.
14.12.2006 Зголемен: Зајакнување на транзитниот одбор со дебелина од 25mm, ширина од 130mm, ширина од 15mm, две вертикални книги до ренџерскиот одбор. Зајакнување на транзитниот одбор, за време на сушењето на епоксидна смола, фиксиран со завртки.
12/15/2006 Бродот е превртен надолу и инсталиран на импровизиран Stapel (од поврзани столчиња во добиточната храна и столицата во носот). Под седиштата се шилни и книгите се вметнуваат. Банките беа апсорбирани на страните и поделбите беа нестабилни надолжно, морав да го зајакнам.
12/16/2006 Отворени шевови на чамци се ставаат во два слоја од фиберглас. Завртки отстранети од трансакцијата. Снимање седишта Завртки се лути, мебел хеликоптери се залепени на нивно место.
На 17 декември 2006 година, шевовите се направени под правосмукалката. Направени и инсталирани на дното на дното и одборот килими (фиксиран од завртки).
12/18/2006 Завртки од килими и делумно од дното се целосно отстранети. Бродот надвор е третиран со епоксидна смола.
20.12.2006 Бродот е насликан целосно, однатре - само на дното на дното и долниот дел од страната.
12/22/2006 Бродот е основан во нормална положба. Порамните со планер, горниот дел од приватниот бар е импрегниран со епоксидна смола.
12/23/2006 Takeaway на телото! Тежина 44kg. Пресметката беше оправдана: бродот не помина на влезот! Но, преку таванот до покривот - пастир во врвот! Потекло од покривот на Плаважот на специјални проблеми не даде: неколку десетици метри јаже, четири седиште шатор - кој стана привремен случај на чамци и половина час за целата постапка, заедно со пакувањето -Ункање. Следно, автомобил приколка, брегот, вода спуштање.
Бродот на изненадувањата на водата не го спречи, тековите не се појавија, екраните, треската на рабовите не беше забележано.
Кровинка е направена на 410 кг. Жива тежина (5 лица со фотограф - син 9 години) + 44 килограми. Сопствен тежински брод + 20 кг. мотор. Целосно тестирање на работните квалитети не беше спроведено поради причини: силен ветер, а не валани мотор (купени во Ева), целосен недостаток на лично искуство за управување со моторниот брод.
Откриени во оваа фаза забелешки: тесниот деколте на трансомот - мал агол на потегот на Румков (морав да го повлечам моторот поблиску до десната страна), поради недостаток на лично искуство на почетокот на проектот и моторот до нејзиниот крај.
Во пролетта, ќе го донесам бродот на ум и ќе поминам целосни тестови за трчање. Се надевам дека проповедта, инсталацијата на Delometries вкупната тежина на бродот ќе се зголеми многу.
Како што беше вообичаено на крајот од приказната: Посебна благодарност до моето семејство, претрпе, не возеше, и што е најважно, помогна, како што можеа. Со моите зборови, неговата сопруга е забележана вистинска. Потпис.
И рацете ќе бидат гребење:
02.01.2007 - Електроловка, продолжување - Имплетот на трансомот стана поширок, половина метар на скоч, за да не биде свеж зачин, и ние повторно во водата. ФАС, профил и други материјални докази, во форма на човечки траги во бродот, приложени. Пет коњи за храна! Малку, малку. Но, на табелата на дозволена моќ е доволна.
Да, и јас речиси заборавив, дво-шактички мраз, метри 150, во глуви потона, се скрши како мраз - експеримент, знаеш. Адреналин барем дебагии, жал камерата беше на брегот, два километри од местото на настаните. Врати се назад - ништо не се плаши! 4mm иверица во цилиндричен ден + два килими = Icebreaker!
Сега, додека сè е.
извор