Kā buru laiva pudelē rudenī? Viena no versijām - meistari maigi scold donyshko, un pēc tam, novietojot rotaļlietu iekšā, pielīmējiet to atpakaļ. Patiesībā viss ir daudz interesantāks.
"Šī māksla ir pieci simti gadus veci," saka Lev Aleshin, slavenākais Krievijas kuģu būvētava un starptautiskās kategorijas tiesnesis, - un tas radies lielo ģeogrāfisko atklājumu laikmetā. Kuģa laiva dažreiz iekrita mieru nedēļā, un, lai kaut kādā veidā risinātu ar garlaicību, jūrnieki darīja modeļus, ideāli novietojot tos tukšās pudelēs, ieguvums no tā, ka pēdējie par dreifējošiem kuģiem nebija. "
Caur kaklu
Kopumā buru laivu ražošanas tehnoloģija pudelē ir diezgan vienkārša. Pirmkārt, modelis ir balstīts uz galda, ņemot vērā turpmāko dalību un montāžu demontāžu. Pēc tam buru laivu demontāžas un apdares montāža sākas pudeles iekšpusē, izmantojot īpašu rīku. Tas ir visvairāk rīks un ir zīmola zinātība, ko meistari neatrodas, lai dalītos. Mūsdienu interpretācijā tas parasti ir elastīgs vārpstas ar kolleru rokturi beigās. Un mikroskopisko pilienu piemērošanai izmanto garas medicīnas adatas. Modeļa montāža sākas no ļoti tālu no elementa kakla, lai ražošanas procesā vecās detaļas neaizklātu jaunizveidotās sacensības un izsoles. Ja savākto buru laivu iepakojumu iet caur kaklu - šāda modeļa cena saka Aleshin.
Krievu modelistu problēma ir slikta vietējo pudeļu virsma. Viņa izkropļo buru laivu detaļas. Ar importēto dzērienu parādīšanos mūsu tirgū situācija ir nedaudz uzlabojusies. Ārvalstu meistari dod priekšroku speciālām pudelēm, kas izgatavotas no optiskā stikla, dažreiz sienas sāncenības biezumā ar spuldzēm.
Tāpēc, Vladislav Babkin, autors modeļa buru laivu "Azov", novietoja to laboratorijas pudeli. Lion Aleshin, novērtējot modeli, apgalvo, ka nākamajā Eiropas čempionātā "Azov" cīnīsies par 12. vietu. Šādi modeļi ir būvēti pasaulē ārkārtīgi reti, tāpēc pat turiet tos savās rokās - liels veiksmi. Noņemiet to pašu ražošanas procesu - uzdevums, jo žurnāls ir vienkārši nereāls: "Azov", piemēram, celta vairāk nekā sešus mēnešus.
Aerobātika
Kas bieži izmanto Maskavas metro, kas, protams, pamanīju uz automašīnām, reklāmas Vermut "Moldovas pušķis". Uz tā tukšā pudelē no vīniem, lielisks buru laivas modelis. Atrast kapteiņa nebija grūtības: Maskavā šādas lietas var darīt 34 cilvēkus. Vsevolod Gladlin īpaši par "populāro mehāniku" pulcēja buru laivu pudelē, pārtraucot dažus profesionālus noslēpumus.
"Ir vismaz 14 galvenās montāžas tehnoloģijas, vai profesionālā žargonā" uzsākts "modelis pudelē," saka Gladlin. "Katram vednim ir savs." Zemūdenes, piemēram, sagriež akcijās, un pēc tam savākt pudeles iekšpusē, rūpīgi aizveriet šuves. Bet augstākais pilots - buru laivas. Pilnībā savākti no vismazākajām detaļām kuģu pudelēs - ļoti retums, jo vairāku mēnešu montāžas process. Vairāk masīvi tehnoloģija nozīmē buru laivu mastu, lai atvieglotu kakla pudeles cauri. Šādas shēmas galvenais triks ir eņģes, ka masti ir piestiprināti pie klāja. Otrs know-how - risināt, par kuru masti pudeles iekšpusē pieaug. Turklāt tie atbilst pacelšanas funkcijai, rīkiem jāatbilst reālajai takeliņam. Par labi izgatavotu buru laivu, risinājumi ir izstieptas kā virkne - tikai tad vēja sajūta pudelē ir izveidota.
Ja masti var pacelt vienlaicīgi - lieliski. Uz sarežģītiem modeļiem tas ne vienmēr ir iespējams - tad masti paceļas lēni un viens. Pēc tam, kad pievelkot takelāžas, īpašs vads ar asmeņu gabalu, kas piestiprināts galā, visi pavedieni uz krūmiem tiek sagriezti. Pēc tam sākas kuģa apdare: labākie pincetes ir uzstādīti uz ieroču, laivu, vimpeļu un citu mazo detaļu līmes. Galvenais nav gulēt ar līmes pudeli no iekšpuses, tad darbs tiek uzskatīts par laulību.
Pieredzējis meistars parasti par labu komerciālu (ko var iegādāties salonos) no buru laivu iet apmēram nedēļu. Visi viņu noslēpumi netiks atklāti jebkurš maģistrs beigām. Bet neviens no Krievijas amatniekiem izraka no pudeles scags. "Populārā mehānika" ir garantēta.
