1 년 반 전에, 아들과 형제는 가장 가까운 마을에서 40 킬로미터 떨어진 타이가에서 사냥 사냥을 만들었습니다. 겨울에는 눈 모빌에서 그녀에게 쉽게 달성되었지만 여름에는 숲이 완전히 휩쓸 렸기 때문에 숲이 완전히 휩쓸고 자란 가장 깊은 반지가되기 때문에 아무 것도 없었습니다. 이 질문은 일년 중 언제든지 빌리에 도착할 수있는 운송을 창조하는 것에 대해 일어났습니다. 가장 적합한 옵션 "약탈 된"초저 압력의 타이어가있는 모든 지형 차량은 늪지대와 약한 토양을 움직이는 데 필요한 것입니다.
특별히 모스크바로 여행하여 잘 알려진 회사 "ArcticTrans"에서 타이어를보고 팽창시킵니다. 하지만 ... 그들은 나에게 자신감을 불러 일으키지 않았습니다. 고무는 얇은 중국 "플라스틱"이 얇아지며, 바퀴가 정원 카트를 위해 만들어졌습니다. 나는 독립적으로 타이어의 기능적 자질과 비슷한 일을하기를 원했습니다. 이를 위해 타이어는 대개 무거운 트럭에서 사용됩니다. 초과 고무를 잘라서 새로운 수호자를 형성합니다. 이것은 소위 "격려"입니다. 그러나 그 순간에 서명 타이어의 판매 "autos"가 나타났습니다. 나는 다시 자본을 방문했고, 나는 바퀴를 좋아했다. 나는 그들을 주문했다. 이 구매에서 사실, 내 모든 지형 차량의 창조가 시작되었습니다.
처음에는 한 달 반나로 동안 러닝 모델을 만들었습니다.이 모델은 집계의 빌드를 알고 미래의 컴퓨터의 전송 설계를 해결했습니다. 프로토 타입은 몸을 제외하고는 생각하고 다시 회원 할 필요가 없습니다. 숙련 된 자동차는 본격적인 "주장"이되었으며 아직 형제의 운영에 있습니다.
미래의 모든 지형 차량이 무엇을 해야하는지, "누설 된 견적", 그리고 3 개월이 지난 후에도 차량이 준비되어야합니다. 주말과 저녁에 주로 일했고, "흑인"직업은 손자를 만드는 데 도움이되었습니다. 중고 최소 장비 : 작은 선반, 학교 밀링 머신, "불가리아어", 보호 가스, 프로판 커터의 환경에서 용접.
플랫 프레임은 프로파일 파이프에서 60x80x1.5mm의 단면을 갖는 프로파일 파이프로 용접되었다. 브릿지는 UAZ에서 가져 갔지만 "친척"은 넓은 휠을 고려하여 "친척"이 적합하지 않기 때문에 심각하게 현대화되었으므로 판결 기계를 크게 증가시킬 필요가 있습니다. 그러나 "UAZ"브리지를 타고 380mm까지 팽창하여 양면이 긴 반축이 동일한 다음 모든 것이 제자리에 떨어집니다. 그래서 앞에서 정면에 설치되어 있습니다. 그런데 "Treckol"은 "공압 환자"의 모든 지형 차량의 잘 알려진 제조업체입니다. - 확장 된 리어 액슬 (또한 "uaz")을 둡니다. 그러나 이것은 제 의견으로 건설의 약한 장소 - 공장 교체가 종종 무거운 하중 하에서 깨진 것입니다. 나는 가능한 한 풀 타임 자동차 세부 사항을 사용하는 것이 좋습니다. 다음과 같이 만들어졌습니다. 다리의 짧은 스타킹에서 볼 지지대의 고정의 플랜지를 차단하고 잔류 자의 재고 조그에는 긴 스타킹으로 세그먼트의 필요한 길이가 플랜지로 장난 꾸러미 모양으로 차단됩니다. 세부 사항을 가장 조금 기울이는 것을 피하기 위해 특별한 지휘자에서해야합니다. 따라서 내 모든 지형 차량의 네 축 모두는 동일한 공장입니다.
모든 지형 차량의 내부는 4-5 명을 위해 설계되었으며, 3 개의 침대를 준비 할 수있는 기회가 있습니다. 또한 변압기 테이블이 있으며, 나는 해치를 지붕에 삽입합니다. 운전석은 물론, 자동차 앞에서, 그러나 자동차에 싫어하지는 않습니다. 앞 바퀴의 아치가 살롱에 깊이 걷고 있기 때문에, 그들 사이의 거리는 1050mm이므로 운전자의 장소가 중앙에 있습니다. VAZ-11113 엔진이 기어 박스로 조립 된 엔진 구획입니다. true는 적용되는 "OKA"자동차와 달리이 모터가 배치되어 기어 박스의 드라이브가 전달되거나 앞뒤로 드라이브합니다. 짧은 카단은 BA3-21213에서 분포하여 전원 장치를 연결하는 후방 플랜지에 고정됩니다. 그러한 계획이 작동하고 검사 점에서 차등이 차단되어야하는 것은 분명합니다. 그런 다음 PPC의 두 슬레이브 샤프트가 동 기적으로 회전합니다. 이미 언급 한 바와 같이 후면은 기계 섀시를 구동하는 데 사용되며 전면 샤프트는 모든 보조 메커니즘을 연결하는 데 사용할 수 있습니다. 예를 들어 시더 콘을 가공하기위한 기계식 윈치, 원형 톱 또는 기계. PPC와 카자흐스탄 공화국의 통제는 수제 측면을 통해 수행됩니다.
냉각 라디에이터는 VAZ-2109에서 사용되며 두 개의 자율 팬이 장착되어 있습니다. 정기적으로, 자동차와 같이 냉각수 온도 센서에서 유발됩니다. 에어 덕트에서 무거운 작동 모드의 경우 다른 팬이 두 번의 강제적 인 블로우 모드로 설치되어 공기를 라이너 터널에 주입했습니다.
내가 이미 언급했듯이, 내가 모든 지형 차량을 타고있는 도로, Mellie의 덤불. 때로는 아무도 도로가 없습니다 - 방향 만! 그러한 조건에서 전통적인 전통적인 조향, 이것은 차의 취약한 부분입니다. 나는 타이가의 한가운데에 구부러진 스티어링 휠의 가장자리에 결합시키고 싶지 않기 때문에 조향의 하이드로 헬드를 도포했다. MTZ-80 트랙터에서 펌프 디스펜서를 사용하여 UAZ, Gazelle 또는 NIVA에서 Gora를 운전하기 위해 Uaz, Gazelle 또는 NIVA에서 사용되는 ZF 등급 유압 펌프와 함께 한 쌍으로 작동합니다. 펌프는 120kg / cm2의 압력 하에서 개선되어 전면 브리지의 액추에이터 유압 실린더의 줄기의 제어 된 이동을 제공합니다. 유압 실린더는 결합에서 발견 한 것으로 발견되었습니다.
앞면에 "UAZ"다리가 뒤에 설치되기 때문에 죄는 모든 지형 차량을 만드는 것이 아닙니다. 리어 휠도 유압 장치를 사용하여 회전하고 컨트롤 만 스티어링 휠이 아니지만 시트 프레임에 드라이버 왼쪽에있는 레버에서만 있습니다. 극단적 인 위치에서 고정하지 않고 1P40의 단일 섹션 물 분배기와 관련이 있습니다. 후방 좌륜의 회전 각도의 제어는 후면 좌측 휠 위에 설치된 후방 뷰 카메라를 사용하여, 물론, 모션의 차의 행동에 따라 수행된다. 유체는 실질적으로 압축되지 않으므로 후면 휠의 제어가 백래시가 없습니다. 이동 중에도 둘 다 회전 할 수 있습니다. 침해는 자주 필요하지 않지만 깨진 고리가있는 좁은 숲 에서이 기회는 매우 유용했습니다.
전통적인 조향뿐만 아니라 휠 브레이크 메커니즘이있는 일반적인 브레이크는 모든 지형 차량을위한 최상의 솔루션이 아닙니다. 그들은 대부분의 시간이 진흙이 물과 섞인 진흙이 섞여 있기 때문에 그들은 빨리 착용 할 것입니다. 따라서 전송 브레이크가보다 바람직하고 이들을 설치했습니다. 브레이크 디스크는 브릿지 주 기어의 생크에 장착됩니다. 디스크와 브레이크 메커니즘은 모두 동일한 "OKA"에서 사용되며 진공 증폭기가없는 경우에도 해당 작업과 잘 어울리지 않아야합니다.
나는 모든지지 지의 제조에서 스케치와 그림을하지 않았으며, 모든 것이 장소에서 조정되었습니다 - 습관! 아이디어가 만들어진만큼 왔습니다. 본체 프레임은 15x15 mm, 40x20 mm 및 50x25mm의 단면이있는 프로파일 파이프로 만들어집니다. 그것은 프레임에 단단히 용접되어 있으며, 알루미늄의 두 개의 얇은 시트 사이에 압착 된 중합체 인 현대적인 마무리 재료 인 Alukobond로 덮여 있습니다. 가볍고 열 절연성이 우수하고 녹슬지 않습니다. 패널은 리벳 프레임에 연결됩니다. 두께가 9 ~ 12mm의 두께를 갖는 적층 된 프레이지의 바닥에. 뒷좌석 사이에서 바닥은 더블이며 착륙의 편의를 위해 조금 제기됩니다. 그것에 따라 형성된 틈새는 예비 부품 및 도구를 저장하는 데 사용됩니다.
오두막의 승객을위한 장소는 계획된 것보다 더 많은 것입니다. 그가 생각했듯이, 그것은 밤새 의자를위한 변화의 가능성이 있습니다. 편안한 접이식 테이블은 뒷문에 enshrined됩니다. 500kg의 페이로드를 위해 설계된 지붕에 트렁크가 장착됩니다.
전면 창 - 심각한 식물에 의해 생산되는 기술 - 삼중, 8mm 두께. 그들은 틀에서 불확실한 후에 명령을 내릴 수있었습니다. 운영은 이미 충분한 강도와 안경 및 그 조명을 입증했습니다.
악기 패널에서는 불필요한 것입니다 : 오일 압력 포인터 및 연료 수준, 냉각수 온도, 충전 전구, 점화 스위칭 스위칭, 조명 및 비디오 카메라. 캐빈에는 GPS 네비게이션이있는 멀티미디어 시스템이 있습니다.
그리즐리를 불렀던 모든 지형 차량은 3 년 동안 성공적으로 운영되었습니다. 이 기간 동안 하나의 변경만이 오른쪽 및 왼쪽 휠을 강체적으로 연결하는 후방 액슬에 자동 잠금 "izh-Techno"를 설치했지만 단단한 건조한 도로를 켜면 서로에 대해 서로 비교할 수 있습니다. ...에 끝없는 오프로드에서 자신있게 느끼십시오.
물론, 어떤 기술을 "식물"할 수 있으므로 3 톤의 전기 윈치가 너무 많지 않을 것입니다. 그러나 모든 시간과 10 주 km 마일리지에서 나는 그것을 몇 번 강도에서 사용했습니다. "Grizzlyley"가 운전하는 곳에서는 Caterpillar Transporter GAZ-71조차도 항상 통과하지는 않습니다. 내 타이가 Zaimki에 도착하기 위해서는 일년 내내 사용됩니다. 그것은 편안함, 큰 페이로드와 타이가의 좋은 속도를 기쁘게하고 최대 15km / h까지 도달합니다.
