Satu setengah lusin tahun yang lalu, putra dan saudara lelaki saya membangun perburuan berburu di taiga 40 kilometer dari desa terdekat. Di musim dingin, mudah dicapai kepadanya di mobil salju, tetapi di musim panas dan dalam offseason untuk sampai ke tujuan liburan favorit bukanlah apa-apa, karena hutan benar-benar dibanjiri, ditumbuhi cincin terdalam. Pertanyaan itu muncul tentang menciptakan transportasi di mana Anda bisa sampai pada pinjaman kapan saja sepanjang tahun. Opsi yang paling cocok "menjarah" kendaraan all-terrain dengan ban tekanan ultra-rendah adalah apa yang diperlukan untuk bergerak di rawa-rawa dan tanah yang lemah.
Khusus bepergian ke Moskow untuk menonton dan membengkak ban dari perusahaan terkenal "Arctictrans". Tapi ... mereka tidak menginspirasi kepercayaan pada saya: karetnya tipis, lebih menyerupai "plastik" Cina, dari mana roda dibuat untuk gerobak taman. Saya ingin mulai melakukan serupa dengan kualitas fungsional ban secara independen. Untuk ini, ban biasanya digunakan dari truk berat - memotong kelebihan karet, membentuk pelindung baru - ini disebut "didorong". Namun, pada saat itu pada penjualan ban tanda tangan "Autos" muncul. Saya mengunjungi ibukota lagi, saya menyukai roda, dan saya memesannya. Dari pembelian ini, faktanya, penciptaan kendaraan all-terrain saya dimulai.
Pada awalnya, selama satu setengah bulan, membuat model yang sedang berjalan, yang mengira membangun agregat dan menyusun desain transmisi mesin masa depan. Prototipe ternyata sangat sukses sehingga tidak ada lagi yang berpikir dan mengulang, kecuali tubuh, tidak perlu. Dan mobil berpengalaman menjadi "pekerja keras" yang lengkap, dan masih dalam operasi saudara.
Menyadari apa yang harus dilakukan oleh kendaraan semua medan masa depan, "Laid Stapel", dan setelah tiga bulan mobil sudah siap. Berfungsi terutama pada akhir pekan dan malam hari, pekerjaan "hitam" membantu melakukan cucu. Peralatan minimum yang digunakan: Bubut kecil, mesin penggilingan sekolah, "Bulgaria", pengelasan di lingkungan gas pelindung, pemotong propana.
Bingkai datar dilas dari pipa profil dengan penampang 60x80x1,5 mm. Jembatan mengambil dari UAZ, tetapi mereka serius memodernisasi mereka, karena "kerabat" tidak cocok secara panjang - dengan mempertimbangkan roda lebar, perlu untuk secara signifikan meningkatkan mesin penguasa. Tetapi jika Anda mengambil jembatan "UAZ" depan dan memperluasnya sebesar 380 mm sehingga kedua belah pihak memiliki semi-gandar panjang yang sama, maka semuanya jatuh ke tempatnya. Jadi saya masuk - diinstal baik di depan, dan jembatan yang identik, depan. Ngomong-ngomong, "Trecol" adalah produsen kendaraan semua medan yang terkenal pada "pneumatik" - menempatkan gandar belakang yang diperluas di belakang (juga "UAZ"). Tapi ini, menurut saya, tempat konstruksi yang lemah - semi-kapak, menggantikan pabrik, sering rusak di bawah beban berat. Saya lebih suka menggunakan detail mobil penuh waktu sebanyak mungkin. Dibuat sebagai berikut: Dari stocking pendek dari jembatan memotong flensa pengikat dukungan bola dan ke rig stok sisa, panjang segmen yang diperlukan dari stocking panjang dengan flensa. Perlu dilakukan di konduktor khusus untuk menghindari condong sedikit pun detailnya. Dengan demikian, keempat semi-kapak pada kendaraan all-terrain saya sama, pabrik.
Interior kendaraan all-terrain dirancang untuk 4-5 orang, sementara memiliki kesempatan untuk mengatur tiga tempat tidur. Ini juga memiliki tabel transformator, dan saya menanamkan lubang ke atap. Kursi pengemudi terletak, tentu saja, di depan mobil, tetapi tidak suka mobil. Karena lengkungan roda depan sangat berjalan ke salon, jarak antara mereka hanya 1050 mm, sehingga tempat pengemudi terletak di tengah. Ini adalah kompartemen mesin di mana mesin VAZ-11113 dipasang dirakit dengan gearbox. Benar, tidak seperti mobil "oka", di mana itu diterapkan, motor ini dikerahkan bersama, sehingga drive gearbox "terlihat" maju dan mundur. Cardan pendek diikat ke flensa belakang yang menghubungkan unit daya dengan distribusi dari BA3-21213. Jelas bahwa skema seperti itu berhasil, diferensial pada pos pemeriksaan harus diblokir. Kemudian kedua poros slave dari PPC akan berputar secara sinkron. Bagian belakang, seperti yang sudah dicatat, digunakan untuk mengendarai sasis mesin, dan poros depan dapat digunakan untuk menghubungkan mekanisme tambahan apa pun: misalnya, winch mekanis, gergaji bundar atau mesin untuk memproses kerucut cedar. Kontrol PPC dan Republik Kazakhstan dilakukan melalui sisi buatan sendiri.
Radiator pendingin digunakan dari VAZ-2109, dilengkapi dengan dua penggemar otonom. Satu reguler, itu, seperti pada mobil, dipicu dari sensor suhu pendingin. Dan untuk mode operasi berat di saluran udara, kipas lainnya diinstal dengan mode ganda dari hembusan wajib, itu menyuntikkan udara ke dalam terowongan liner.
Seperti yang sudah saya catat, jalan-jalan yang harus saya kendarai di kendaraan semua medan, semester Mellie. Dan kadang-kadang tidak ada jalan sama sekali - hanya arah! Dalam kondisi seperti itu, kemudi tradisional, dengan traksi di depan - ini adalah bagian yang rentan dari mobil. Saya tidak ingin terlibat di tepi roda kemudi bengkok di tengah taiga, jadi saya menerapkan hidrofotusnya kemudi. Menggunakan dispenser pompa dari traktor MTZ-80, bekerja dalam pasangan dengan pompa hidrolik kelas ZF, yang digunakan pada UAZ, Gazelle atau NIVA untuk mendorong Gora. Pompa, meningkat di bawah tekanan 120 kg / cm2, memberikan pergerakan yang terkontrol dari batang silinder hidrolik aktuator di jembatan depan. Silinder hidrolik mengambil dari gabungan, yang terkecil dari yang ditemukan.
Karena jembatan "UAZ" depan dipasang di belakang, maka dosa itu bukan untuk membuat kendaraan semua medan. Roda belakang juga diputar menggunakan hidrolika, hanya kontrol yang bukan dari setir, tetapi dari tuas yang terletak di sebelah kiri driver, di bingkai kursi. Ini dikaitkan dengan distributor air satu bagian 1p40 tanpa memperbaiki posisi ekstrim. Kontrol sudut rotasi roda belakang dilakukan dengan menggunakan kamera tampilan belakang yang dipasang di atas roda kiri belakang, dan, tentu saja, pada perilaku mobil bergerak. Fluida praktis tidak dikompresi, sehingga kontrol roda belakang tidak memiliki serangan balasan. Anda dapat memutar keduanya saat bepergian, dan di tempat. Pelanggaran diperlukan tidak begitu sering, tetapi pada hutan sempit dengan cincin yang patah, kesempatan ini sangat berguna.
Serta kemudi tradisional, rem yang biasa, dengan mekanisme rem roda, bukan solusi terbaik untuk kendaraan semua medan. Mereka akan dengan cepat aus, karena teknik sebagian besar waktunya dicampur dengan air - abrasif yang sempurna. Karena itu, ada lebih disukai daripada rem transmisi, dan saya menginstal ini. Disk rem dipasang pada betis gigi utama jembatan. Baik cakram dan mekanisme rem digunakan dari "oka" yang sama, dan harus dicatat, mereka tidak terdengar baik dengan tugas mereka bahkan tanpa penguat vakum.
Saya tidak melakukan sketsa dan gambar dalam pembuatan semua-terrainous, semuanya disesuaikan di tempat - kebiasaan! Dan ide-ide datang sejauh dibuat. Bingkai tubuh terbuat dari pipa profil dengan penampang 15x15 mm, 40x20 mm dan 50x25 mm. Itu kaku dilas ke bingkai, itu akan ditutupi dengan alukobond - bahan finishing modern, yang merupakan polimer, diperas antara dua lembar tipis aluminium. Ini ringan, memiliki sifat isolasi termal yang baik dan tidak berkarat. Panel melekat pada bingkai di paku keling. Di bagian bawah phaneer laminasi dengan ketebalan tebal 9 hingga 12 mm. Antara kursi belakang, lantai ganda, dan untuk kenyamanan pendaratannya sedikit terangkat. Niche terbentuk di bawahnya digunakan untuk menyimpan suku cadang dan alat.
Tempat untuk penumpang di kabin bahkan lebih dari yang direncanakan - enam. Saat dia berpikir, itu memiliki kemungkinan transformasi untuk kursi semalam. Meja lipat yang nyaman diabadikan di pintu belakang. Batang dipasang di atap, dirancang untuk 500 kg payload.
Teknik jendela depan - seperti yang diproduksi oleh tanaman serius - triplex, tebal 8 mm. Mereka dibuat sesuai pesanan, setelah itu dapat ditemukan dalam kerangka kerja. Operasi telah membuktikan kekuatan dan kacamata yang cukup, dan perlengkapan mereka.
Di panel instrumen, tidak ada yang berlebihan: pointer tekanan oli dan tingkat bahan bakar, suhu pendingin, pengisian bola lampu, pengapian menyalakan, pencahayaan dan kamera video. Kabin memiliki sistem multimedia dengan navigasi GPS.
Kendaraan semua medan, yang saya panggil Grizzly, berhasil dioperasikan selama tiga tahun. Selama waktu ini, hanya satu perubahan yang dibuat - saya menginstal kunci otomatis "izh-techno" ke dalam gandar belakang, yang secara kaku menghubungkan roda kanan dan kiri, tetapi ketika menyalakan jalan kering yang solid memungkinkan mereka untuk menjadi relatif satu sama lain. . Merasa percaya diri dengan itu di jalan off-road yang tak ada habisnya.
Tentu saja, Anda dapat "menanam" teknik apa pun, sehingga winch listrik tiga ton di depan tidak akan terlalu banyak. Namun, untuk semua waktu dan 10. km jarak tempuh saya menggunakannya dari kekuatan beberapa kali. Di mana "Grizzlyley" drive, bahkan Transporter Caterpillar GAZ-71 tidak selalu berlalu. Semua orang yang saya gunakan sepanjang tahun, terutama untuk sampai ke Taiga Zaimki saya. Itu menyenangkan kenyamanan, muatan besar dan kecepatan taiga yang baik, mencapai hingga 15 km / jam.
