Anda bisa, atau mata Anda takut, dan tangan melakukannya.
Ada saat-saat ketika Anda ingin pergi ke alam dengan pancing, berputar, kadang-kadang bahkan dengan keluarga. Perahu "Desnahanka" 1992 kelahiran sangat cocok untuk ini, tetapi, mengingat kapasitas beban yang rendah, lebih untuk intim dengan alam. Kapal kecil sedikit usang, digosok, tetapi pergi.
Dan sekali, pada awal Oktober 2006, dari kelahiran Kristus, berada di tengah-tengah Dnieper, saya melihat bagaimana kapal saya di bawah saya mulai berbalik, dan suara-suara luar yang diterbitkan oleh kapal, mereka tidak menginspirasi kepercayaan diri sama sekali aku akan merobek darat.
Memilih ke darat yang sama, hampir kering dan dibebankan oleh adrenalin, saya memutuskan untuk membawa kapal secara berurutan, tetapi di bawah petunjuknya ternyata:
- Perbaikan tidak cepat dan tidak menjamin keamanan di masa depan (lebih dari 30% dari permukaan, atau telah terjawab atau akan siap untuk memancarkan udara)
- Bahkan dipulihkan, perahu tidak dapat memberikan kebutuhan keluarga (4 orang) dalam perjalanan air, dan kebutuhan akan yang semakin terjadi.
- Menginstal motor untuk itu mungkin, tetapi tidak menjamin keamanan (dari berjalan di dayung, terutama terhadap arus, saya tidak merasa senang).
- Hal-hal kecil non-esensial lainnya secara signifikan.
Kesimpulan yang saya lakukan untuk diri saya sendiri (bukan tanpa bantuan istri saya) - Anda perlu mengganti kapal!
Saya punya beberapa kali untuk perahu motor untuk perahu motor - sebagai penumpang, tetapi perahu harus selalu dengan mesin dan sendiri. Dan itu 08.10.2006.
Selanjutnya, kronologi dengan teknologi.
Dan internet telah dimulai: banyak kapal indah dan berbeda, tetapi setiap hal hilang.
Dia pergi ke orang-orang, banyak tips, semua kontradiktif.
10/19/2006 Saya menemukan informasi tentang pembangunan perahu independen, dan tertarik. Karena perahu itu direncanakan untuk liburan keluarga, untuk diskusi tentang masalah ini tertarik oleh istrinya. Saya menyukai ide untuk membangun perahu dengan pasukan kami sendiri: suami sedang sibuk, putranya tidak menggantung di jalan, mata tidak merusak komputer, ditambah "pekerjaan bersama untuk keuntungan saya - itu menggabungkan." Melihat banyak proyek perahu "salmon", "Som", "Nalim", "Okun", "Shark" dan lainnya. Mereka membaca banyak artikel, termasuk "mencari penangkapan ikan", "perahu perpindahan air Vita", "membangun perahu dengan metode" selempang dan spool "," Apakah layak untuk membangun perahu? Refleksi. "Saya bangun sastra tentang pembangunan kapal" 15 proyek kapal "," memilih jenis kapal dan konstruksinya "," perahu perahu dan motor dalam pertanyaan dan jawaban ", program Carene. Mengambil sebagai dasar proyek" Dixi "mengubah dimensi linear hingga 3460 mm - panjang, lebar 1350mm, ketinggian sisi menerima 500mm di tengah - pada saran nelayan, untuk kemungkinan memasuki waduk Kiev. Membuat tata letak kardus 225mm. (Kira-kira 1 : 13), menundukkan air (di bak mandi) - tidak tenggelam! Dia mulai memuat, manfaat dari memimpin sudah cukup, 600g tidak tenggelam, bahkan cadangan di samping tetap (tata letak tanpa memotong bagasi): Saya menyukai keluarga.
25.10.2006 memandang kapal yang dibangun oleh Oleg Melebhev pada musim semi 2006 di garasi dan sudah berulang kali digulung, termasuk reservoir Kiev. Membuat beberapa gambar untuk studi yang lebih cermat, mendengar sejumlah tips.
10/31/2006 Akhirnya jatuh tempo! Saya memesan FSF FESF 4mm 1240x2450 - 3 lembar, memindahkan pola dari carene ke lembar wallpaper, mulai mencari kamar.
10.11.2006 Membawa Faneru.
11/15/2006 Saya pergi ke Kiev (ke perusahaan "Aerola"), membeli resin epoksi 5kg - ED-531, 1 kg Hardener - telelit, 2l mikrosfer - Kobasil.
11/18/2006 dari salah satu klub kapal pesiar setempat, memberikan beberapa komentar non-cetak tentang gagasan membangun perahu, memberikan gulungan fiberglass, yang dia segera dilarang. Selain itu, untuk memfasilitasi pekerjaan saya dengan resin, disarankan untuk menggunakan tidak timbangan, tetapi jarum suntik medis volume yang berbeda, pra-drumming lubang (dengan volume kecil komposisi yang digunakan - 20-100g sangat nyaman).
11/19/2006 - Tempat tidak menemukannya, tangan diperas: Dia membujuk istrinya untuk dimasukkan ke aula selama beberapa hari untuk merekatkan phaneru di bawah billet, berjanji untuk menutupi semuanya dengan film - untuk keamanan saya . Proyek "secara resmi" dimulai. Tidak diputuskan untuk merekatkan "AS" untuk merekatkan, dan tidak ada tempat untuk mempersiapkan phaneur. Sebagai kargo untuk menempelkan kayu lapis, istri diizinkan menggunakan konservasi jelek, dia tidak curiga bahwa itu tidak akan berakhir, tetapi saya membaca dongeng tentang lubyana dan gubuk es untuk waktu yang lama.
11/22/2006 Dia menderita di paneur pola bagian bawah dari lembar wallpaper dan, menjanjikan istrinya, bahwa setelah guntingan kayu lapis, semuanya akan dilipat ke garasi sampai musim semi, mengambil jigsaw. Istri, untuk meminimalkan konsekuensi debu, menawarkan untuk menggunakan penyedot debu sebagai kolektor oprix. Abaikan sarannya dan keinginan untuk membantu tidak masuk akal di pihak saya. Pekerjaan berlanjut, tetapi sudah dengan asisten - proyek, seperti yang direncanakan, menjadi keluarga.
11/23/2006 - Elemen onboard terungkap. Dalam semua operasi, di mana ikatan sementara unsur-unsur diperlukan: transfer pola dari lembar wallpaper ke phanee, pemotongan bagian simetris perumahan, lampiran bar pribadi, dll., Binder bekas , Ukuran yang sesuai (diambil dari pekerjaan untuk penggunaan sementara) - pada Dewan Oleg Melegova.
11/24/2006 Elemen simetris elemen lambung kapal diproses oleh piring, lubang bor pada interval yang sama (100mm) di sepanjang tepi bagian yang kosong (5mm dari tepi), untuk ikatan silang kasus lebih lanjut. Sebagai pengumpul Opridge, ketika mengoperasikan Electrolabank, sarung tangan konstruksi biasa digunakan, karena ternyata cukup efisien. Sebagai dukungan, untuk retensi kosong dalam posisi vertikal, klem (3 pcs semuanya yang tersedia), ditetapkan di bagian bawah, dalam arah yang berlawanan. Dia menjahit dua elemen dari bagian bawah benang caprochy, bagaimana mereka menjahit sepatu bot, dengan bantuan loop logam, dan berjanji untuk mentransfer semua yang ada di garasi di pagi hari. Gagasan untuk menggunakan benang Kapron, muncul dalam tiga alasan:
- Kemalasan alami (kemalasan untuk merokok kurung logam yang disisipkan).
- Cincin dari benang Kapron diresapi dengan resin epoksi akan bekerja sebagai alat kelengkapan.
- Capron tidak berkarat.
25.11.2006 - Sabtu. Karena tidak ada kemungkinan pada hari kerja untuk bekerja pada proyek selama lebih dari 2-3 jam, maka kedatangan Sabtu dianggap dengan angkat mental. Sementara keluarga tidur di pagi hari, tanpa kebisingan dan debu, cangkang improvisasi dibangun dan bagian bawah terpaku, seorang quiller dibesarkan. Roampers di jahitan sangat nyaman untuk menghilangkan sendok satu sisi plastik. Ketika istri melihat semua ini, resin epoksi telah meraih. Dan istri saya baik, pergi, secara umum, meninggalkan chanterelle di pondok Lubyan. Dan proyek telah menjadi lebih banyak keluarga. Di garasi memotong garis-garis fiberglass dengan lebar 5 cm dan 7cm pada sudut 45 °, strip di bore. Fiberglass anil, ternyata sangat banyak.
11/26/2006 Membiakkan selembar kayu lapis 10mm, membuat tremer. Selarut, dalam satu lapisan, jahitan batin fiberglass di bagian bawah. Untuk menghindari masalah, fiberglass diresapi dengan resin epoksi di loteng, meletakkan film di lantai. Fiberglass yang diresapi dengan resin tidak lagi terbatas, dan garis-garis jadi tidak menganggur pada permukaan yang diproyeksikan.
11/27/2006 Menurut teknologi yang sudah terkenal menggunakan Pekerja Anak (Putri dan Nak, mereka mengambil partisipasi paling aktif), menjahit perumahan kapal. Di malam hari, ketika anak-anak pergi tidur, tremer dijahit pada lem epoksi. Bekerja dengan resin epoksi dilakukan pada saat anak-anak tidur dan pintu ke kamar ditutup, atau mereka tidak di rumah.
11/28/2006 Fiberglass ditusuk di atas internal dan jahitan transit.
11/29/2006 Saya membeli selembar kayu lapis 6mm. Membuat swarthhhhum padat.
11/30/2006 selokan paling span terjangkit.
Tanda. Akhir pekan. Keluarga membutuhkan perhatian.
12/04/2006 bank dibuat dan dipasang.
07-07.12.2006 Bagian luar dari bar pribadi dibuat dan disahkan. Balok pribadi ditekan sepanjang seluruh klem ke-6 pada titik kontrol dan pengikat di antara mereka.
09.12.2006 Lipatan dan dek depan dijahit dari residu kayu lapis yang sudah disiapkan sebelumnya.
12-13.12.2006 Bagian internal bar pribadi disisipkan.
14.12.2006 meningkat: penguatan papan transit dengan ketebalan 25mm, lebar 130mm, lebar 15mm, dua buku vertikal ke papan ranger. Memperkuat papan transit, selama pengeringan resin epoksi, diperbaiki dengan sekrup.
12/15/2006 Perahu dibalik dan dipasang pada stapel improvisasi (dari kursi terkait dalam pakan dan bangku di hidung). Di bawah kursi dijahit dan buku disisipkan. Bank-bank diserap ke sisi dan split tidak stabil secara longitudinal, saya harus memperkuat.
12/16/2006 Jahitan luar ruangan ditempatkan di dua lapisan fiberglass. Sekrup dihapus dari transaksi. Sekrup penembakan kursi marah, helikopter furnitur terpaku di tempat mereka.
Pada 17 Desember 2006, jahitan dibuat di bawah penyedot debu. Dibuat dan dipasang di bagian bawah karpet bawah dan onboard (diperbaiki dari dalam sekrup).
12/18/2006 Sekrup dari karpet onboard dan sebagian dari bagian bawah sepenuhnya dihapus. Perahu di luar diperlakukan dengan resin epoksi.
20.12.2006 Perahu dilukis di luar sepenuhnya, dari dalam - hanya bagian bawah bawah dan bagian bawah samping.
12/22/2006 Perahu didirikan dalam posisi normal. Selaras dengan planer, bagian atas dari bar pribadi diresapi dengan resin epoksi.
12/23/2006 Takeaway of the Body! Berat 44kg. Perhitungan dibenarkan: Perahu tidak melewati pintu masuk! Tetapi melalui loteng ke atap - gembala di tip! Keturunan dari atap plavscondition masalah khusus tidak memberikan: beberapa lusin meter tali, tenda empat kursi - yang telah menjadi kasus sementara perahu dan setengah jam waktu untuk seluruh prosedur, bersama dengan pengepakan -Kemasnya. Selanjutnya, trailer mobil, pantai, keturunan air.
Perahu pada kejutan air tidak mencegah, arus tidak muncul, layar, COD dari jahitan tidak diamati.
Crovinka dibuat pada 410kg. Berat hidup (5 orang dengan fotografer - putra 9 tahun) + 44kg. Perahu berat badan sendiri + 20 kg. mesin. Pengujian lengkap dari kualitas berjalan tidak dilakukan karena alasan: angin kencang, bukan motor yang digulung (dibeli di malam hari), kurangnya pengalaman pribadi untuk mengelola perahu motor.
Terungkap pada tahap ini Keterangan: leher sempit pada transom - sudut kecil gerakan Rumbel (saya harus menarik mesin lebih dekat ke sisi kanan), karena kurangnya pengalaman pribadi di awal proyek dan mesin sampai akhir.
Di musim semi, saya akan membawa perahu ke pikiran dan menghabiskan tes berlari penuh. Saya harap pengabaian, instalasi delometri berat total kapal akan meningkat tidak banyak.
Seperti biasa di akhir cerita: terima kasih khusus kepada keluarga saya, menderita, tidak mengemudi, dan yang paling penting membantu, yang mereka bisa. Dengan kata-kataku, istrinya tercatat benar. Tanda tangan.
Dan tangan akan menggaruk:
02.01.2007 - Electrolovka, ekstensi - Cutout pada transom menjadi lebih luas, setengah meter Scotch, agar tidak menjadi bumbu segar, dan kami lagi di air. FAS, profil dan bukti materi lainnya, dalam bentuk jejak manusia di kapal, terpasang. Lima kuda untuk pakan! Sedikit sedikit. Tetapi pada tabel kekuatan yang diizinkan sudah cukup.
Ya, dan saya hampir lupa, es dua-chactime, meter 150, di Tuli Sunk, bangkrut sebagai pemecah es - eksperimen, Anda tahu. Adrenalin setidaknya debug, maaf kameranya ada di pantai, dua kilometer dari tempat acara. Kembali kembali - tidak ada yang takut! Kayu lapis 4mm dalam hari silinder + dua karpet = esBreaker!
Sekarang sementara semuanya.
sumber