Ezután a szerző a szerző Zauda:
Szeretném megosztani veled az emlékezetemet a gyermekkorról, azokra az időkről, amikor a déli urálokban éltünk.
1984-ben születtem Ulan-Ude-ben. Apám találkozott anyámmal, szépséggel a Magnik Chelyabinsk régió falujában, amikor ugyanabban a csoportban (Chelyabinsk) gyilkosságban (Chelyabinsk) tanulmányozták. Szóval megjelentem, majd a bátyám.
Gyakran, minden nyáron gyermekkorunkban van anyukánk szülei. A nagyapa és a nagymama egy faházban élt, melyet az anya azt mondta nekem, a háború után építette a fogva németeket. A ház állt (és most érdemes) a termékeny földterületen, ahol a piros, fekete ribizli bokrok nőtt, Malina, Victoria, és természetesen burgonya, káposzta, uborka és paradicsom.
A nagyapja arany keze volt. Nem vagyok nagyon jól emlékszem a nagyapámra, mivel sajnos 1990-ben halt meg, de Babasi és anya szerint, és több, azért, hogy mi maradt utána, megítélhetem, hogy technikailag hatásos, erudit, rendben van, és a Ugyanakkor, szerető természet és szépsége, ő volt ő. A ház Browning volt, és világos zölden festett, az udvaron - betonozott pályákkal, jobbra és balra - virágok a vicces kerítésre festett világos színekben.
Emlékszem a déli uralra az egész életemre, a puha és cserélhető éghajlatommal - a nyári gyakori zivatarok, és télen a hóval történik; Juicy Victoria, meg lehet törni és fáradt a cukorral; Pár tej, így zsír és ízletes; A tehenek, kecskék és juhok állománya, akik korán reggel sétáltak, és este jöttek vissza, a pásztorok állították, és minden állat tudta, hol található a ház. By the way, valamilyen oknál fogva a helyiek állományt hívtak. Érdekes volt számunkra, hogy találkozzunk a "Tabun" -nak, de érdekes volt tölteni, így valahogy a basszust emlékeztették arra, hogy reggel felébred minket (órák 6 órakor), amikor rúgta a tehenet, hogy legeltetni.
Emlékszem a tavaszi patakokra az utcánkban, amikor a testvér és én megengedték egy csomó hajót néhány napig egymás után, amíg a papucsokat elkezdett vérzni; Horgászat a Kusa robusztán, ahol a bátyámat a "Malayavok" és a Pescare "a bankon" - egy 3-4 cm átmérőjű kerek lyukat vágott egy polietilén fedéllel, a fedél a bankon részeg volt , a dudorokat a bankhoz könnyítették, a dudorok kötődtek a jarhoz; "Riasztás" a dühös triflesből - a halat megtisztították és sült tojással serpenyőben.
Sok benyomásom van, de mind a nagyapám után volt, amikor a bátyám és én nyáron jöttem a babiusba.
Nagyapja megpróbálta javítani nem csak a webhelyét és a házat, hanem az utcát is. A ház mellett a téren az utak által keretezett hosszúkás háromszög formájában tört ki. A csemetéket ültetették - Birks, Rowan; A négyzet egyik oldalán lévő fák között padok, valamint az aszfaltút - öntöttvas kerítések.
Az úton, a nagyapa egy platformot szervezett gyermekeknek, hegesztett egy hegesztett és vízszintes pajta. Sajnos a halála után fokozatosan, ezekre a 25 évre, a helyi dolgok kitörtek, törölték, átmentek a fémen.
Továbbá beszélünk a nagyapám házi készítéséről.
Az első házi készítésű, és úgy gondolom, hogy a legkiválóbb idő az L.I háromkerekű autómérnöki tervezése. Egy róka. A nagyapa 1957-ben építette be a rajzok, amelyek közzétették az egyik folyóiratban, valószínűleg egy "technika - ifjúság". Mint azt mondtam Babusinak, a nagyapja még az autó szerzőjét is írta.
Ezt találtam az interneten:
"... csak egy gép az amatőr tervező L.I. Lisa ellentétes volt a szakértői ajánlásokkal. 1957-ben épült a szokatlan formában. A kettős kültéri teste ajtó nélkül egy robogó testre hasonlított. A test elülső szélén "beágyazott" motorkerékpár motor IL-49 (346 cm3, 11,5 l. P.). Hengere a belépő levegő áramlásába járt, és nem igényelte a ventilátor lehűlését.
De a legérdekesebb dolog - a motor hozta az első kerekeket! Ráadásul L.I. Lis, a specialitás mérnöke, egyértelműen reprezentálja azokat a nehézségeket, amelyek a kézműves egyenlítő szögsebességű kompakt csuklókészülékek gyártása során várták. Ezért elhagyta az ellenőrzött elülső kerekeket. Bár kicsi méretű (5.00-10 "gumiabroncsok), követelték, amikor kiderül, hogy a meglehetősen téli kerekes fülkék. Ha az első kerekek nem forognak, akkor a rések mérete, különösen a keresztirányú irányban, csökken, és ezek közöttük szabadon tervei a vezető és az utas számára.
Meg kell jegyezni, hogy a kezelt L. I. Fox egy hátsó kereket készített autójához. Nagyon könnyű (a felszerelt tömege körülbelül 170 kg) Az autó nagyon egyszerű és megbízható volt.
Sajnos ez az egyetlen példa az első kerék meghajtó autójának az országunkban gyártott évekre ... "
Egy másik oldalon írnak: "... Ez az autó 1957-ben egy példányban épült ..."
Gyanítom, hogy talán a nagyapám mellett valaki a kézművesek is megpróbált ilyen autót építeni. Sajnos a Santa Car műszaki jellemzői ismeretlenek számomra, de azt hiszem, nem különböznek sokkal az autó jellemzőitől. Egy róka. Santa autó nem maradt fenn ezen a napon, nem is tudom, mennyire létezett. Úgy tűnik számomra, hogy a nagyapja egy ideig felesleges idő után szétszedte őt.
Jobban érdekelte a gazdaságban lévő eszközöket. Ezért felhívom a figyelmet a "Tula" (nagyapa "traktor") háromkerekű robogójához.
A robogóban a Babius nagyapja elment a zacskóba - a széna kaszálásához, majd sorba dobja, dobjon egy köteget, és ősszel exportálta szénát egy házi kocsira.
Töltő:
Volt egy mini-traktor, amelyet a kert szántásához használtak, alkalmanként elmentek a tasakba.
Az unokájához vezető unokatestvérünk egy három láncú mopedet épített D6 motorral. Álmodjon az összes fiúról! És a bátyám és én lovagoltam a 90-es években.
Egy másik házi készítésű - Motoroplugug:
Egy cikket adok az "ifjúsági technikusok" №12-től 1956-ig
Ez minden. Köszönjük figyelmét) Ne felejtsd el a szüleit, nagyszülők)
Fotók készülnek nagyapja. Megszordítottam.
Egy forrás