Jedan i pol doze blagih godina, moj sin i brat izgradili su lov na lov u taiga 40 kilometara od najbližeg sela. Zimi, lako joj je bilo postignuto u motornom sanduku, ali ljeti iu offseason da dođe do omiljenog odredišta za odmor nije bilo ništa, jer su šume potpuno preplavljene, obrasle, preplavljene s najdubljim prstenima. Pitanje se pojavio oko stvaranja prijevoza u kojem možete doći do posudbe u bilo koje doba godine. Najprikladnija opcija "pljačkala" vozilo s terenom s gumama ultra-niskog tlaka je ono što je potrebno za kretanje na močvarama i slabim tlima.
Posebno je putovao u Moskvu kako bi gledala i nabrekla gumu iz poznate tvrtke "ArcticTrans". Ali ... nisu nadahnuli povjerenje u mene: gumena je tanka, sličniju kineskom "plastiku", iz kojih su kotači napravljeni za vrtne kolica. Htjela sam početi raditi slično funkcionalnim kvalitetama gume samostalno. Za to se gume obično koriste iz teških kamiona - odrezani višak gume, formirajući novi zaštitnik - to je takozvani "ohrabreni". Međutim, upravo u tom trenutku na prodaju guma potpisa "autos se pojavio. Ponovno sam posjetio glavni grad, volio sam kotače i naredio sam im. Iz ove kupnje, zapravo, počelo je stvaranje mojih all-terenskih vozila.
U početku, za mjesec i pol, napravio je model trčanja, koji je shvatio izgradnju agregata i razradio dizajn prijenosa budućeg stroja. Prototip se pokazao tako uspješnim da ništa drugo za razmišljanje i ponavljanje, osim tijela, nije morao. I iskusni automobil postao je punopravni "Workhorse", a to je još uvijek u bratovom radu.
Shvativši ono što bi trebalo biti buduće vozilo na sve terenu, "položio Stapel", a nakon tri mjeseca automobil je bio spreman. Radila je uglavnom vikendom i večerom, "crni" posao pomogao je obaviti unuka. Korištena minimalna oprema: mala tokarište, školski stroj za glodanje, "bugarski", zavarivanje u okolišu zaštitnog plina, propan cutter.
Ravan okvir bio je zavaren iz cijevi profila s poprečnim presjekom od 60x80x1,5 mm. Mostovi su uzeli iz UAza, ali su ih ozbiljno modernizirali, jer "rođaci" nisu prikladni u dužini - uzimajući u obzir široke kotače, potrebno je značajno povećati vladajuće stroj. Ali ako uzmete prednju most "Uz" i proširite ga za 380 mm tako da su obje strane bile iste duge polu-osovine, onda sve pada na svoje mjesto. Tako sam ušao - instaliran i ispred, a unaprijedio je iza riječi, sprijeda. Usput, "Trecol" je poznati proizvođač svih terenskih vozila na "pneumatici" - stavlja proširenu stražnju osovinu iza (također "UAZ"). Ali to je, po mom mišljenju, slabo mjesto gradnje - polu-osi, zamjena tvornice, često se razbijaju pod teškim opterećenjem. Radije koristim podatke o punim radnim vremenom što je više moguće. Napravljeno kako slijedi: Od kratkog čarapa mosta odrezano je prirubnica pričvršćivanja lopte podrške i na ostatak zaliha, potrebnu duljinu segmenta s duge čarape s prirubnicama. Potrebno je učiniti u posebnom vodiču kako bi se izbjegli najmanji iskrivljeni detalji. Dakle, sve četiri polu-osi na mom terenu su iste, tvornice.
Unutrašnjost vozila naravno terena namijenjen je za 4-5 osoba, dok ima priliku dogovoriti tri kreveta. Također ima tablicu transformatora, a ja ugradim otvor u krov. Naravno, sjedalo vozača nalazi se, naravno, ispred automobila, ali ne kao na automobilima. Budući da lukovi prednjih kotača duboko hodaju u salon, udaljenost između njih je samo 1050 mm, tako da se vozačevo mjesto nalazi u centru. To je motorski prostor u kojem je instaliran VZ-11113 motor koji je postavljen s mjenjačem. Istina, za razliku od automobila "OKA", na kojem se primjenjuje, ovaj motor je raspoređen zajedno, tako da pogoni mjenjača "izgledaju" naprijed-natrag. Kratki kardan je pričvršćen na stražnju prirubnicu koja povezuje jedinicu za napajanje s distribucijom iz BA3-21213. Jasno je da takva shema radi, diferencijal na kontrolnoj točki mora biti blokiran. Zatim se oba robna osovina PPC okreće sinkrono. Stražnji, kao što je već zabilježeno, koristi se za vožnju šasije stroja, a prednja osovina se može koristiti za povezivanje bilo kakvih pomoćnih mehanizama: na primjer, mehanička vitla, kružna pila ili stroj za obradu cedrovih konusa. Kontrola PPC-a i Republike Kazahstana provodi se kroz domaće strane.
Radiator hlađenja koristi se iz VZ-2109, opremljen je s dva autonomna ventilatora. Jedan redovito, kao na automobilima, pokreće se od osjetnika temperature rashladnog sredstva. A za teške načine rada u zračnom kanalu, drugi ventilator je instaliran s dvostrukim načinom obaveznog puhanja, ubrizgava zrak u linijski tunel.
Kao što sam već primijetio, ceste za koje moram voziti na vozilu za sve terene, šikare Mellieja. A ponekad uopće nema cesta - samo smjer! U takvim uvjetima, tradicionalni upravljač, s trakcijom ispred - to je ranjiv dio automobila. Nisam se želio uključiti na rub savijenog upravljača u sredini taige, pa sam primijenio hidrofotus upravljanja. Koristi se raspršivač crpke iz traktora MTZ-80, radeći u par s hidrauličnom pumpom ZF stupnja, koji se koristi na UAz, Gazelle ili NIVA za pogon gora. Crpka, poboljšana pod tlakom od 120 kg / cm2, osigurava kontrolirano kretanje stabljike hidrauličnog cilindra aktuatora na prednjem mostu. Hidraulični cilindri uzeli su iz kombiniranja, najmanji od onih koji su pronađeni.
Budući da je prednji dio "UAz" most instaliran na leđima, onda grijeh nije bio napraviti vozilo za sve terene. Stražnji kotači se također rotiraju pomoću hidraulike, samo kontrola nije iz upravljača, već iz poluge koja se nalazi na lijevoj strani vozača, na okviru sjedala. Ona je povezana s distributerom u jednom dijelu od 1P40 bez pričvršćivanja u ekstremnim položajima. Kontrola kuta rotacije stražnjih kotača provodi se pomoću fotoaparata stražnjeg prikaza ugrađenog iznad stražnjeg lijevog kotača i, naravno, na ponašanje automobila u pokretu. Tekućina se praktički ne komprimira, tako da kontrola stražnjih kotača nema podloga. Možete rotirati i na pokretu i na mjestu. Povreda je potrebna ne tako često, ali na uskim šumama sa slomljenim prstenovima, ova je prilika bila vrlo korisna.
Kao i tradicionalni upravljač, uobičajene kočnice, s kotačinim kočionim mehanizmima, nije najbolje rješenje za vozilo naravno terena. Oni će se brzo istrošiti, jer je tehnika većinu vremena blata pomiješana s vodom - savršenom abrazivom. Stoga se više poželjnije za prijenos kočnice i instalirala sam ih. Diskovi kočnica su montirani na drške glavne opreme mostova. Oba diskova i kočione mehanizme koriste se od istog "oka", i treba napomenuti, ne zvuče dobro s njihovim zadatkom čak i bez vakuumskog pojačala.
Nisam napravio skice i crteže u proizvodnji svih terena, sve je bilo prilagođeno na mjestu - navika! I ideje su došle koliko je napravljeno. Okvir tijela je izrađen od cijevi profila s poprečnim presjekom od 15x15 mm, 40x20 mm i 50x25 mm. Rijevo je zavareno na okvir, bit će prekriven alukobondom - modernim završnim materijalom, koji je polimer, stisnut između dva tankih listova aluminija. Lako je, ima dobre toplinski izolacijska svojstva i ne hrđa. Paneli su pričvršćeni na okvir na zakovicama. Na dnu laminirane fauke s debljinom debljine debljine 9 do 12 mm. Između stražnjih sjedala, pod je dvostruko, a za praktičnost slijetanja malo je podignuta. Niša formirana ispod njega koristi se za pohranu rezervnih dijelova i alata.
Mjesta za putnike u kabini učinili su još više od planiranog - šest. Kao što je mislio, ima mogućnost transformacije za noćenje. Udobna tablica sklopivi je na stražnjim vratima. Trup je montiran na krov, dizajniran za 500 kg tereta.
Prednja prozora - tehnika koju proizvodi ozbiljne biljke - Triplex, debljine 8 mm. Napravljeni su po narudžbi, nakon čega su u okviru. Operacija je već dokazala dovoljnu snagu i naočale i njihove čvora.
Na ploči s instrumentima, ništa suvišno: pokazivači tlaka ulja i razinu goriva, temperatura rashladnog sredstva, žarulja za punjenje, uključivanje paljenja, rasvjeta i video kamere. Kabina ima multimedijski sustav s GPS navigacijom.
All-terenski vozilo, koje sam nazvao Grizzy, uspješno je radio tri godine. Tijekom tog vremena, samo jedna promjena - instalirao sam automatsko zaključavanje "IZH-techno" u stražnju osovinu, koja čvrsto povezuje desne i lijeve kotače, ali kada se okreće na čvrstim suhom cestom omogućuje im da se okrenu u odnosu na druge , Osjećaj pouzdanosti s njom na beskrajnom izvan ceste.
Naravno, možete "posaditi" bilo koju tehniku, tako da električni vitlo od tri tone ispred neće biti previše. Međutim, za sve vrijeme i 10 doo km kilometraže koristio sam ga od snage nekoliko puta. Gdje "Grizzlyley" vozi, čak i Caterpillar Transporter Gaz-71 ne prolazi uvijek. Svi koje koristim tijekom cijele godine, uglavnom kako bih došao do moje taige zaimki. Ona zadovoljava udobnost, veliki teret i dobru brzinu taige, dosežući do 15 km / h.
