קרוס מברג - תכונה חיונית של כל כלי להגדיר. אבל זאת בשנות השלושים, לא אומץ מיד על ידי הקהילה הטכנולוגית.
ההופעה הראשונה של מברגים קלאסיים עם "שטוח" מעופש תאריכים בחזרה למאה ה -16, בצורה כמעט ללא שינוי שהם היו קיימים לפני תחילת המאה ה -20.
בשלב זה, הברגים עם סדק כבר גרמו תלונות רבות, אבל היו מחוץ לתחרות בגלל הזול שלהם. החסרונות של הברגים "קלאסיים" היו בולטים במיוחד עם הרכבה המונית, בפרט, בתעשיית הרכב. ראשית, העוקץ לא היה מרוכז, בגלל זה, מברגים מכניים לעתים קרובות מפוסל, משאיר שריטות על חלקי הגוף לכה. שנית, כאשר מתפתל, הברגים וברגים לעתים קרובות "גררו", הופך את הראש או פגיעה במחברים. אלה מגבלות אלה והתאספו כדי להתגבר על הממציא האמריקאי ג'ון תומפסון, ב -1933 הוא פטנט על מברג עם צלב בוהה ו בורג עם ראש מתאים. עם זאת, ניסיון למכור את ההמצאה ליצרנים של חומרה לא הוכתר בהצלחה. בשנת 1934, תומפסון הכיר מהנדס הנרי פיליפס ותווה אותו את מהות ההמצאה שלו. פיליפס אהבתי את הרעיון, הוא קנה את הזכויות לפטנט של תומפסון ולארגן את חברת בורג פיליפס החברה (עדיין קיימת). בשנת 1936, הוא שיפור הטכנולוגיה ופיתח שיטה של ייצור המוני של ברגים. ברגים צלביים מרוכזים אוטומטית את המברג, וגם לא לאפשר "גרירה" - עוקץ הכלי פשוט החליק.
עם זאת, הפיליפס היה ויתר בכל מקום. לבסוף, הוא הצליח לעניין את יוג'ינה קלארק, חברת הנשיא האמריקאית, היצרן הגדול ביותר של חומרה בארצות הברית. למרות שהמהנדסים של החברה התנגדו לקלארק כל כך תפסו את הרעיון שאיים "לפטר את כל מי שיאמר שאי אפשר ליישם". האיום היה פעולה, והחברה, שהושקעו בארגון הייצור של חצי מיליון דולר, החלה בייצור ברגים תחת "הצלב". בשנת 1937, GM השתמש לראשונה ברגים אלה בייצור של מודלים קדילאק. התוצאות היו מבריקות כל כך עד 1940, כל יצרני האמריקנים הועברו לשימוש במסעי מסעי צלבים, ויצרני חומרה נבנו עד רכישת רישיון. במהלך מלחמת העולם השנייה הועברו יצרני ציוד צבאי - טנקים ומטוסים לשימוש בברגים אלה.
מאז, ברגים שונים הומצאו - ומתחת עם פוליאדרה, תחת starrel של צורות שונות. אבל למרות זאת, ברגים וברגים (במקורות דוברי אנגלית הם נקראים שם הממציא - פיליפס) עדיין נשארים את התקן, והמברג הצלב הוא הבסיס של כל ערכת כלים.
מקור