ઉતરાણ ટ્રાઉઝર અને તેમને દૂર કરવાના રસ્તાઓ ખામી

તે પેન્ટના આકાર માટે સારું છે, ક્યારેક ખભા ઉત્પાદન કરતાં વધુ મુશ્કેલ છે. અને ઉતરાણ ખામીવાળા ટ્રાઉઝરને ઉતરાણના ખામીઓ, સ્લીવ્સ, પીઠ અને છાજલીઓ કરતાં વધુ ઉતરાણ કરે છે. અમે એક સમાપ્ત પેટર્ન લઈએ છીએ અથવા વ્યક્તિગત ધોરણો અનુસાર જાતે બિલ્ડ કરીએ છીએ, મોટાભાગે વારંવાર, કરવું નહીં. સામાન્ય રીતે ટ્રાઉઝરમાં ખામી પ્રથમ ફિટિંગમાં નોંધપાત્ર છે. તેમની સાથે કેવી રીતે સામનો કરવો? અમે જુઓ:

1. આગળના ભાગની ટોચની આડી તકો

તીવ્ર આડી તકોના દેખાવનું કારણ - અથવા જાંઘના સ્તર પર ટ્રાઉઝરનું બીજ, અથવા ટ્રાઉઝરના આગળના ભાગની સીમાચિહ્ન મધ્યમ સીમ.

ટ્રાઉઝરના આગળ અને પાછળના ભાગોના બાજુના સીમના સાચા વક્રના યોગ્ય વળાંકની ડિઝાઇન સાથે ખામીને ઠીક કરો. અમે જાંઘની મધ્યમાં લીટી સાથે 0.5 થી 2 સે.મી. (વોલ્યુમ પર આધાર રાખીને) ઉમેરીએ છીએ. અને અમે જાંઘ સ્તર પર બાજુના સીમની નવી સરળ લાઇન મેળવીએ છીએ.

જો અંત સુધી ખામી દૂર કરવામાં આવી હોય, તો ટ્રાઉઝરના આગળના ભાગોની મધ્યમ સીમને ઠીક કરો. અમે તેને ઓછું અંતર બનાવે છે.

2. થ્રોઝરના આગળના ભાગો પર સરેરાશ સીમ હેઠળ આડી ફોલ્ડ્સ અને એલિવેશન

તે થાય છે જો ટ્રાઉઝર પગલાની લાઇનના ક્ષેત્રમાં સાંકડી હોય અને પગલાની લાઇનથી સહેજ નીચે હોય. ખામી હ્રિફા (હિપની બાહ્ય બાજુ) ના ક્ષેત્રમાં સંપૂર્ણ પગવાળા આધાર માટે લાક્ષણિક છે.

આ ખામીને સુધારવા માટે, અમે ચોક્કસ ક્ષેત્રમાં બાજુના સીમની બાજુના પેન્ટના આગળ અને પાછળના ભાગોને વિસ્તૃત કરીએ છીએ. પણ, પ્રથમ કિસ્સામાં, ગ્રેટસ્ટ બુર્જના સ્થળોએ 0.5 થી 2 સે.મી. ઉમેરો અને નવી સરળ રેખા ચલાવો બાજુ સીમ.

3. આંતરિક સપાટી પરથી પગની ટોચ પર ઓબ્લિક ફોલ્ડ્સ, કડક અને ફેબ્રિક તકો

જો પગ હિપની અંદરથી પૂર્ણ થાય તો ખામી મળે છે.

સુધારણા માટે, બંને છિદ્ર પર સ્ટેપર સીમની ગોઠવણી બદલો. અમે સીમનો અંતર નથી, પરંતુ સીધો અથવા તો પણ. જો જરૂરી હોય, તો અમે પગલા સાથે પેન્ટમાં વધારો કરીએ છીએ.

4. આડી ફોલ્ડ રીઅર, બેલ્ટ

પાછળના છિદ્રની મધ્યમ સીમ ખૂબ લાંબી હોય તો ખામી થાય છે. એટલે કે, મધ્યમ સીમમાં પાછળનો છિદ્ર ઊંચો હોય છે. તે બહાર આવે છે કે બેલ્ટ હેઠળ "influx".

ખામીને દૂર કરો, ઉપરથી ટ્રાઉઝરના પાછલા ભાગોની લંબાઈને ટૂંકાવીને. અમે મધ્યમ સીમના ઉચ્ચતમ બિંદુથી ફોલ્ડના કદ સુધી પાછો ફર્યો અને કમરની નવી સરળ રેખા લાવીએ છીએ. વધારે પડતું કાપી. અમે કટ વિભાગના કદ પર તાલિયો સ્વીપને લંબાવીએ છીએ.

5. ઘૂંટણની વિસ્તારમાં આડી ફોલ્ડ્સ

ઘૂંટણની પેટર્નની તીવ્રતાથી ખામી ઊભી થાય છે.

દૂર કરવા માટે, અમે ઘૂંટણની વિસ્તારમાં બાજુ અને પાછળના ભાગમાં આગળ અને પાછળના છિદ્ર પર ટ્રાઉઝરની પહોળાઈમાં વધારો કરીએ છીએ.

6. આડી "કરચલીઓ" અને બાજુ સીમ માટે ફોલ્ડ્સ

કારણ - લાંબા બાજુ વિભાગો.

તમે ઉપલા કટને ટૂંકાવી શકો છો તે નક્કી કરવા માટે ફિટિંગમાં બાજુના સીમ પર સરપ્લસને એક ગણોમાં ભેગા કરવું જરૂરી છે. અમે આ ફોલ્ડની તીવ્રતાને ટૂંકાવીએ છીએ. સરેરાશ સીમ પર બેટરી ઉમેરવાનું મહત્વપૂર્ણ છે જેથી કમર વિસ્તારમાં પહોળાઈને ઘટાડવા નહીં.

7. ગ્રોઇન વિસ્તારની સામે આડી તકો અને નિતંબ હેઠળ ફોલ્ડ્સ.

આવા ઉતરાણના ખામીને અભિવ્યક્ત ફ્રન્ટ હિપ્સ સાથેના આંકડામાં થાય છે. ટ્રાઉઝરના આગળના ભાગમાં ફેબ્રિક્સમાં અભાવ હોય છે, અને રેસ બનાવવામાં આવે છે. તેનાથી વિપરીત - વધારાની પેશીઓ ફોલ્ડ્સ આપે છે.

ઉતરાણને સુધારવા માટે, અમે જાંઘના ઉછાળાને આધારે પગલાઓ અને બાજુના સીમ પર ટ્રાઉઝરના આગળના ભાગોમાં વધારો કરીએ છીએ. અમે આગળના ભાગમાં પણ વધારો કરીએ છીએ. પાછળના ભાગમાં પાછળના ભાગમાં ઘટાડો અને સ્ટેપિંગ વિભાગો એ જ મૂલ્ય પર છે કે ફ્રન્ટ છિદ્ર આ વિસ્તારોમાં વધે છે. જો ટ્રાઉઝર હિપ્સને ચુસ્તપણે ચુસ્ત ન કરે, તો બાજુના પાછળના ભાગમાં ગોઠવણી અને પગલાના સીમ કરતા નથી.

નિતંબ હેઠળ ફોલ્ડ્સ દૂર કરવા માટે, અમે ફોલ્ડની ફોલ્ડ્સની તીવ્રતા પર પાછળના ભાગોને ટૂંકાવીએ છીએ, પરંતુ 1 સે.મી.થી વધુ નહીં. બાજુના પાછળના ભાગમાં પાછળના ભાગમાં અને પગલા-દર-પગલાની સીમ તેમને વળતર આપે છે તેમને ખેંચીને.

8. કોસી ફોલ્ડ્સ અથવા મધ્યમ સીમના આધારથી પાછળના ભાગમાં મધ્યમાં આવે છે

અભાવનું કારણ એ છે કે પાછળના ભાગમાં સરેરાશ પાછળનો પાછળનો ભાગ ટૂંકા હોય છે અથવા ભેજવાળી ગરમીની સારવાર (ડબલ્યુટીઓ) સાથે ખેંચવામાં આવે તે પૂરતું નથી.

આ ખામીને દૂર કરવા માટે, આપણે પાછળના વાળ પર મધ્યમ વિભાગોને લંબાવવાની જરૂર છે અને / અથવા તેમને વિલંબ કરવાની જરૂર છે.

9. ટ્રાઉઝરની પાછળના ભાગમાં તંગ આડી ફોલ્ડ્સ

ખામીનું કારણ - સાંકડી પાછળના છિદ્ર.

અમે મધ્યમ સીમ વિસ્તરણ દ્વારા તેમને વધારો. આ ક્ષેત્રમાં એક કડક ઉત્પાદન સાથે મોટી ભથ્થું બનાવવાની ખાતરી કરો. તદુપરાંત, મોટા ભથ્થું તેની ઉપરના ભાગમાં મધ્યમ સીમની સંપૂર્ણ લંબાઈ સાથે નથી, એટલે કે તેના ઉપલા ભાગમાં.

10. બાજુના સીમમાં હિપ્સના ક્ષેત્રમાં ફ્રી વર્ટિકલ ફોલ્ડ્સ

ફોલ્ડ્સના દેખાવનું કારણ એ જાંઘમાં પેન્ટની અતિશય પહોળાઈ છે.

તેને દૂર કરવા માટે, અમે ફક્ત બાજુના સીમમાં વધારાની પહોળાઈ લઈએ છીએ.

11. સમફના ક્ષેત્રમાં ચાહકો તકો

આવા તત્વોનું કારણ એ સ્ટેપર કટના ઉપલા ખૂણાના સ્તર પર સાંકડી પાછળનો અડધો ભાગ છે.

પાછળના છિદ્રના વિસ્તરણને કારણે દૂર કરો. જો સીમ પરનો ઢોળાવ નોંધપાત્ર એક્સ્ટેંશન બનાવવાની મંજૂરી આપતું નથી, તો તમે પગલું સીમ પર ફાચર સીવશો. જો પ્રાયોગિક નિતંબ સાથેની આકૃતિ, તો સરેરાશ સીમમાં પણ પેટર્નમાં પણ વધારો થાય છે.

આગળના ભાગમાં સમાન ખામી હોઈ શકે છે. આ કિસ્સામાં, અમે ઉલ્લેખિત વિસ્તારમાં ટ્રાઉઝરના આગળના ભાગમાં વધારો કરીએ છીએ.

12. ટ્રાઉઝરના પાછળના ભાગો પર આઇઆરએસ ઉપર અને નીચે આઇઆરએસ ઉપર અને નીચેની રેસ

ઇસીઆર અને ઘૂંટણના ક્ષેત્રમાં ટ્રાઉઝરના આગળ અને પાછળના ભાગોની અપર્યાપ્ત ભીની-થર્મલ પ્રોસેસિંગને કારણે ઉતરાણ ખામી ઊભી થાય છે.

યોગ્ય રીતે ડબલ્યુટીઓ પકડવા માટે, ખામીને સુધારવા માટે.

13. કોસી રેસ અને ટ્રાઉઝરના પાછળના ભાગો પર ફોલ્ડ્સ

ટ્રાઉઝર બેલેન્સના ભંગાણને લીધે ખામી ઊભી થાય છે. ટ્રાઉઝરના પાછલા ભાગો બાજુના સીમ તરફ જમાવ્યાં છે.

મધ્ય સીમ તરફ ટ્રાઉઝરના પાછળના ભાગના ઉપલા ભાગને "દેવાનો" ને ઠીક કરો. મધ્ય સીમના પાયા પર અને બાજુના સીમના આધાર પર તે જ તીવ્રતા પર ફેલાયેલું. અમે સ્ટેપ લાઇન પર મધ્યમ સીમને ઊંડું અને તે જ તીવ્રતા પર તેને બેઝ પર વેશ કરી શકીએ છીએ.

14. ટ્રાઉઝરના આગળના ભાગો પર ધનુષ (મધ્યમ સીમ) ની રેખા સાથે ઊભી તકો

આ ગેરલાભ મેળવવામાં આવે છે જો પગલા રેખામાં ધનુષ્યનો બેન્ડ પર્યાપ્ત પર્યાપ્ત નથી. આગળના ફેબ્રિકના આગળના ભાગમાં દેખાય છે.

આગળના ભાગમાં ઉલ્લેખિત વિસ્તારને કાપીને ઉતરાણ ખામીને ઠીક કરો.

આ આવા ખામી અને તેમને લડવાની રીતો છે)). હકીકતમાં, તેમના નોંધપાત્ર રીતે વધુ. હું બળજબરીથી, હું નવા ઉમેરીશ. હું આશા રાખું છું કે આ તમારી સહાય છે. તમારા તરફથી ઉદ્ભવેલા ખામીવાળા ફોટા મોકલો. અમે તેમને અલગ કરીશું અને દૂર કરીશું.

ખામી અને ક્રૉગ ભૂલોથી ડરશો નહીં. હકીકતમાં, તેઓ અમને એક સારો અનુભવ આપે છે અને ક્રાય અને સીવિંગની કુશળતાને છુપાવે છે.