હોમમેઇડ ઓલ-ટેરેઇન વાહન લો પ્રેશર ટાયર્સ પર "ગ્રીઝલી"

દોઢ ડઝન વર્ષો પહેલા, મારા પુત્ર અને ભાઇએ નજીકના ગામથી 40 કિલોમીટરની ટાઈગામાં શિકાર શિકાર બનાવ્યો હતો. શિયાળામાં, તે સ્નોમોબાઇલમાં સરળતાથી તેને પ્રાપ્ત કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ઉનાળામાં અને પ્રિય રજા ગંતવ્ય મેળવવા માટે ઑફિસોનમાં કંઇપણ ન હતું, કારણ કે જંગલો સંપૂર્ણપણે સ્વેમ્પ કરવામાં આવ્યા છે, ઉથલાવી દે છે, ઊંડા રિંગ્સથી ભરપૂર છે. એક પરિવહન બનાવવા વિશે પ્રશ્ન ઊભો થયો જ્યાં તમે વર્ષના કોઈપણ સમયે ઉધાર લઈ શકો છો. અલ્ટ્રા-લો પ્રેશરના ટાયર સાથેની સૌથી યોગ્ય વિકલ્પ "લૂંટી" એ અલ્ટ્રા-લો પ્રેશરના ટાયર્સ સાથે છે જે સ્વેમ્પ્સ અને નબળી જમીન પર જવા માટે જરૂરી છે.

જાણીતા કંપની "આર્કટિકટ્રેન્સ" માંથી ટાયરને જોવા અને ટાળવા માટે મોસ્કોમાં ખાસ કરીને મુસાફરી કરવામાં આવી. પરંતુ ... તેઓએ મારામાં વિશ્વાસને પ્રેરણા આપી ન હતી: રબર પાતળા છે, ચાઇનીઝ "પ્લાસ્ટિક" જેવું લાગે છે, જેમાંથી વ્હીલ્સ બગીચાના ગાડા માટે બનાવવામાં આવે છે. હું સ્વતંત્ર રીતે ટાયરના કાર્યકારી ગુણોની જેમ જ કરવાનું શરૂ કરું છું. આ માટે, ટાયર સામાન્ય રીતે ભારે ટ્રકથી ઉપયોગમાં લેવાય છે - વધુ રબરને કાપી નાખો, જે નવા પ્રોટેક્ટર બનાવે છે - આ કહેવાતા "પ્રોત્સાહિત" છે. જો કે, તે ક્ષણે ફક્ત હસ્તાક્ષર ટાયરના વેચાણ પર "ઑટોસ" દેખાયા. મેં ફરીથી રાજધાનીની મુલાકાત લીધી, મને વ્હીલ્સ ગમ્યા, અને મેં તેમને આદેશ આપ્યો. આ ખરીદીથી, હકીકતમાં, મારા બધા ભૂપ્રદેશની વાહનની રચના શરૂ થઈ.

પ્રથમ, એક મહિના અને દોઢ વર્ષથી, એક ચાલી રહેલ મોડેલ બનાવ્યું, જેણે એગ્રીગેટ્સનું નિર્માણ કર્યું અને ભાવિ મશીનના ટ્રાન્સમિશનની ડિઝાઇનને કામ કર્યું. પ્રોટોટાઇપ એટલું સફળ થયું કે શરીર સિવાય, બીજું કંઇ પણ વિચારવું નહીં અને ફરીથી કરવું નહીં. અને અનુભવી કાર સંપૂર્ણ "વર્કહર્સ" બની ગઈ, અને તે હજુ પણ એક ભાઈના ઓપરેશનમાં છે.

ભવિષ્યની બધી ભૂપ્રદેશ વાહન, "નાખેલી સ્ટેપલ" શું હોવી જોઈએ તે સમજવું, અને ત્રણ મહિના પછી કાર તૈયાર થઈ ગઈ. મુખ્યત્વે સપ્તાહાંત અને સાંજે કામ કર્યું, "કાળો" નોકરી પૌત્રને મદદ કરી. ઉપયોગમાં લેવાયેલ ન્યૂનતમ સાધનો: એક નાનો લેથ, સ્કૂલ મિલિંગ મશીન, "બલ્ગેરિયન", રક્ષણાત્મક ગેસના પર્યાવરણમાં વેલ્ડીંગ, પ્રોપેન કટર.

ફ્લેટ ફ્રેમ 60x80x1.5 એમએમના ક્રોસ સેક્શન સાથે પ્રોફાઇલ પાઇપથી વેલ્ડેડ કરવામાં આવી હતી. પુલ uaz માંથી લીધો, પરંતુ તેઓ ગંભીરતાથી તેમને આધુનિક બનાવવામાં આવે છે, કારણ કે "સંબંધીઓ" લંબાઈમાં યોગ્ય નથી - વિશાળ વ્હીલ્સ ધ્યાનમાં લે છે, તે ચુકાદા મશીન નોંધપાત્ર રીતે વધારવા માટે જરૂરી છે. પરંતુ જો તમે આગળનો ભાગ "uaz" પુલ લો અને તેને 380 એમએમ સુધી વિસ્તૃત કરો જેથી બંને બાજુઓ એક જ લાંબી અર્ધ-અક્ષ હતા, તો બધું જ સ્થાને આવે છે. તેથી મેં પ્રવેશ કર્યો - આગળના ભાગમાં, અને પાછળથી સમાન સમાન પુલ, આગળ. આ રીતે, "ટ્રેકોલ" એ "ન્યુમાટિક્સ" પરના તમામ ભૂપ્રદેશના વાહનોના જાણીતા ઉત્પાદક છે - પાછળના વિસ્તરણ પાછળના એક્સેલ (પણ "ઉઝ") મૂકે છે. પરંતુ આ, મારા મતે, બાંધકામની નબળી જગ્યા - અર્ધ-અક્ષ, ફેક્ટરીને બદલીને, ઘણી વાર ભારે ભાર હેઠળ તૂટી જાય છે. હું શક્ય તેટલી સંપૂર્ણ સમયની કારની વિગતોનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કરું છું. નીચે પ્રમાણે બનાવેલ: પુલના ટૂંકા સ્ટોકિંગથી બોલ સપોર્ટ અને અવશેષ સ્ટોક રીગને ફાટી નીકળવાની ફ્લેંજ, ફ્લેંજ સાથે લાંબા સ્ટોકિંગથી સેગમેન્ટની આવશ્યક લંબાઈ. વિગતોને સહેજ skew ટાળવા માટે ખાસ વાહકમાં કરવું જરૂરી છે. આમ, મારા બધા ભૂપ્રદેશની બધી ચાર અર્ધ-અક્ષો એક જ છે, ફેક્ટરી.

ઓલ-ટેરેઇન વાહનનો આંતરિક ભાગ 4-5 લોકો માટે રચાયેલ છે, જ્યારે તેની પાસે ત્રણ પથારી ગોઠવવાની તક મળે છે. તેમાં એક ટ્રૅન્સફૉર્મર કોષ્ટક પણ છે, અને હું છતમાં છતને એમ્બેડ કરું છું. ડ્રાઇવરની સીટ, અલબત્ત, કારના આગળના ભાગમાં સ્થિત છે, પરંતુ કાર પર નહીં. કારણ કે ફ્રન્ટ વ્હીલ્સના મેદાનો ઊંડાણપૂર્વક સલૂનમાં વૉકિંગ કરે છે, તેથી તેમની વચ્ચેની અંતર ફક્ત 1050 એમએમ છે, તેથી ડ્રાઇવરનું સ્થાન કેન્દ્રમાં સ્થિત છે. તે એંજિન કમ્પાર્ટમેન્ટ છે જેમાં વાઝ -11113 એન્જિનને ગિયરબોક્સથી એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. સાચું, "ઓકા" કારથી વિપરીત, જેના પર તે લાગુ પડે છે, આ મોટર સાથે જમાવવામાં આવે છે, જેથી ગિઅરબોક્સની ડ્રાઇવ્સ આગળ અને આગળ "જુઓ". BA3-21213 ના વિતરણ સાથે પાવર એકમને જોડેલી પાછળના ફ્લેંજમાં ટૂંકા કાર્ડનને ફાસ્ટ કરવામાં આવે છે. તે સ્પષ્ટ છે કે આવી યોજના કામ કરે છે, ચેકપોઇન્ટમાં વિભેદક અવરોધિત હોવું આવશ્યક છે. પછી પીપીએસીના ગુલામ શાફ્ટ બંને સમન્વયિત રીતે ફેરવશે. પાછળના ભાગ, પહેલાથી નોંધ્યું છે, તે મશીન ચેસિસને ચલાવવા માટે વપરાય છે, અને ફ્રન્ટ શાફ્ટનો ઉપયોગ કોઈપણ સહાયક મિકેનિઝમ્સને કનેક્ટ કરવા માટે થઈ શકે છે: ઉદાહરણ તરીકે, એક મિકેનિકલ વિંચ, પરિપત્ર જોયું અથવા સીડર શંકુને પ્રોસેસ કરવા માટે મશીન. પી.પી.સી. અને કઝાખસ્તાનના પ્રજાસત્તાકનું નિયંત્રણ હોમમેઇડ બાજુઓ દ્વારા કરવામાં આવે છે.

કૂલિંગ રેડિયેટરનો ઉપયોગ VAZ -1009 થી થાય છે, તે બે સ્વાયત્ત ચાહકોથી સજ્જ છે. એક નિયમિત, તે કાર પરની જેમ, શીતક તાપમાન સેન્સરથી ટ્રિગર થાય છે. અને હવાઈ ડક્ટમાં ભારે ઓપરેટિંગ મોડ્સ માટે, અન્ય ચાહક ફરજિયાત ફૂંકાતા ડબલ મોડ સાથે ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, તે હવાને લાઇનર ટનલમાં દાખલ કરે છે.

જેમ મેં પહેલાથી જ નોંધ્યું છે, તે રસ્તાઓ જેના માટે મને ઓલ-ટેરેઇન વાહન, મેલીની ઝાડીઓ પર સવારી કરવી પડશે. અને કેટલીકવાર ત્યાં કોઈ રસ્તાઓ નથી - ફક્ત દિશા જ! આવી પરિસ્થિતિઓમાં, પરંપરાગત સ્ટીયરિંગ, આગળના ભાગમાં ટ્રેક્શન સાથે - આ કારનો એક નબળો ભાગ છે. હું તાઇગાના મધ્યમાં બેન્ટ સ્ટીયરિંગ વ્હીલના કિનારે જોડાવા માંગતો ન હતો, તેથી મેં સ્ટીયરિંગના હાઇડ્રોફોટસનો ઉપયોગ કર્યો. એમટીઝેડ -80 ટ્રેક્ટરમાંથી પંપ-વિતરકનો ઉપયોગ, ઝેડએફ ગ્રેડ હાઇડ્રોલિક પમ્પ સાથે જોડીમાં કામ કરે છે, જેનો ઉપયોગ uaz, ગેઝલ અથવા નિવા પર ગોરાને ચલાવવા માટે થાય છે. પંપ, 120 કેજી / સીએમ 2 ના દબાણ હેઠળ સુધારેલ છે, જે ફ્રન્ટ બ્રિજ પર એક્ટ્યુએટર હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના સ્ટેમની નિયંત્રિત હિલચાલ પ્રદાન કરે છે. હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરોએ ભેગાથી લીધો હતો, જેમાંથી સૌથી નાનો મળ્યો હતો.

કારણ કે આગળના ભાગમાં "ઉઝ" પુલને પાછળથી સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, પછી પાપ એ તમામ ભૂપ્રદેશ વાહન બનાવવાનું ન હતું. હાઈડ્રોલિક્સનો ઉપયોગ કરીને રીઅર વ્હીલ્સ પણ ફેરવવામાં આવે છે, ફક્ત નિયંત્રણ સ્ટીઅરિંગ વ્હીલથી નથી, પરંતુ સીટ ફ્રેમ પર ડ્રાઇવરની ડાબી બાજુએ સ્થિત લીવરથી. તે એક-સેક્શન વૉટર ડિસ્ટ્રીબ્યુટર સાથે એક-સેક્શન વૉટર ડિસ્ટ્રિબ્યુટર સાથે એક્સ્ટ્રીમ પોઝિશન્સમાં ફિક્સિંગ કર્યા વિના સંકળાયેલું છે. પાછળના વ્હીલ્સના પરિભ્રમણના કોણનું નિયંત્રણ પાછળના ડાબા વ્હીલ ઉપરના પાછલા દૃશ્ય કૅમેરાનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે, અને, અલબત્ત, ગતિમાં કારના વર્તન પર. પ્રવાહી વ્યવહારિક રીતે સંકુચિત નથી, તેથી પાછળના વ્હીલ્સનું નિયંત્રણ કોઈ બેકલેશ નથી. તમે બંનેને, અને સ્થાને બંનેને ફેરવી શકો છો. ઉલ્લંઘન ઘણી વાર જરૂરી નથી, પરંતુ તૂટેલા રિંગ્સ સાથે સાંકડી જંગલો પર, આ તક ખૂબ જ ઉપયોગી હતી.

તેમજ પરંપરાગત સ્ટીયરિંગ, સામાન્ય બ્રેક્સ, વ્હીલ બ્રેક મિકેનિઝમ્સ સાથે, ઑલ-ટેરેઇન વાહન માટે શ્રેષ્ઠ ઉકેલ નથી. તેઓ ઝડપથી પહેરશે, કારણ કે તકનીકી મોટા ભાગનો સમય કાદવને પાણીથી મિશ્રિત કરે છે - સંપૂર્ણ અવ્યવસ્થિત. તેથી, ટ્રાન્સમિશન બ્રેક્સને વધુ પ્રાધાન્યવાન છે, અને મેં આને ઇન્સ્ટોલ કર્યું છે. બ્રેક ડિસ્ક્સ બ્રિજની મુખ્ય ગિયરના શંકાઓ પર માઉન્ટ કરવામાં આવે છે. બંને ડિસ્ક અને બ્રેક મિકેનિઝમ્સનો ઉપયોગ એ જ "ઓકા" થી થાય છે, અને તે નોંધવું જોઈએ, તેઓ વેક્યુમ એમ્પ્લીફાયર વિના પણ તેમના કાર્ય સાથે સારી રીતે અવાજ કરતા નથી.

મેં બધા ટેરેનસના ઉત્પાદનમાં સ્કેચ અને રેખાંકનો ન કર્યું, તે સ્થળે બધું જ સમાયોજિત કરવામાં આવ્યું - ટેવ! અને વિચાર ત્યાં સુધી આવ્યા. શારીરિક ફ્રેમ 15x15 એમએમ, 40x20 એમએમ અને 50x25 એમએમના ક્રોસ સેક્શન સાથે પ્રોફાઇલ પાઇપથી બનાવવામાં આવે છે. તે ફ્રેમમાં સખત રીતે વેલ્ડેડ છે, તે એક એલ્કોબોન્ડ સાથે આવરી લેવામાં આવશે - એક આધુનિક અંતિમ સામગ્રી, જે પોલિમર છે, જે એલ્યુમિનિયમની બે પાતળી શીટ્સ વચ્ચે સ્ક્વિઝ્ડ છે. તે હલકો છે, સારી રીતે થર્મલલી ઇન્સ્યુલેટીંગ પ્રોપર્ટીઝ ધરાવે છે અને તે રસ્ટ નથી. Rivets પર ફ્રેમ સાથે પેનલ્સ જોડાયેલ છે. 9 થી 12 મીમી જાડા જાડાઈ સાથે લેમિનેટેડ ફેનરના તળિયે. પાછળની બેઠકો વચ્ચે, ફ્લોર ડબલ છે, અને ઉતરાણની સુવિધા માટે તે થોડું ઊભા છે. તેના હેઠળ રચાયેલ વિશિષ્ટ ભાગનો ઉપયોગ ફાજલ ભાગો અને સાધનોને સ્ટોર કરવા માટે થાય છે.

કેબિનમાં મુસાફરો માટેના સ્થળોએ આયોજન કરતાં પણ વધુ કર્યું - છ. જેમ તેમણે વિચાર્યું, તે રાતોરાત ખુરશીઓ માટે પરિવર્તનની શક્યતા ધરાવે છે. આરામદાયક ફોલ્ડિંગ ટેબલ પાછળના દરવાજા પર છે. 500 કિલો પેલોડ માટે રચાયેલ છત પર એક ટ્રંક માઉન્ટ થયેલ છે.

ફ્રન્ટ વિન્ડોઝ - ગંભીર છોડ દ્વારા ઉત્પાદિત તકનીકી - ટ્રિપલેક્સ, 8 મીમી જાડા. તેઓ ક્રમમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, જે પછી ફ્રેમવર્કમાં અદ્રશ્ય છે. ઓપરેશન પહેલાથી જ પૂરતી શક્તિ અને ચશ્મા, અને તેમના ફિક્સર સાબિત કરે છે.

ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલમાં, અતિશય કંઈ નથી: ઓઇલ પ્રેશર પોઇન્ટર અને ઇંધણ સ્તર, શીતક તાપમાન, લાઇટ બલ્બ ચાર્જિંગ, ઇગ્નીશન સ્વિચિંગ, લાઇટિંગ અને વિડિઓ કેમેરા. કેબિનમાં જીપીએસ નેવિગેશન સાથે મલ્ટિમીડિયા સિસ્ટમ છે.

ઓલ-ટેરેઇન વાહન, જે મેં ગ્રીઝલીને બોલાવી, સફળતાપૂર્વક ત્રણ વર્ષ સુધી સંચાલિત કરવામાં આવ્યું. આ સમય દરમિયાન, ફક્ત એક જ ફેરફાર થયો - મેં પાછલા એક્સલમાં સ્વચાલિત લૉક "ઇઝેડ-ટેક્નો" ઇન્સ્ટોલ કર્યું, જે સખત રીતે જમણે અને ડાબા વ્હીલ્સને જોડે છે, પરંતુ જ્યારે સખત સૂકા રસ્તા પર ફેરબદલ કરે છે ત્યારે તેમને એકબીજાના સંબંધમાં ફેરવવા દે છે . અનંત ઑફ-રોડમાં તેની સાથે આત્મવિશ્વાસપૂર્વક અનુભવો.

અલબત્ત, તમે કોઈપણ તકનીક "છોડ" કરી શકો છો, તેથી આગળના ત્રણ-ટન ઇલેક્ટ્રિક વિંચ ખૂબ વધારે નહીં હોય. જો કે, બધા સમય અને 10 લિમિટેડ કેએમ માઇલેજ માટે મેં તેનો ઉપયોગ બે વાર તાકાતથી કર્યો. જ્યાં "ગ્રીઝલીલી" ડ્રાઇવ કરે છે, કેટરપિલર ટ્રાન્સપોર્ટર ગેઝ -71 પણ હંમેશાં પસાર થતું નથી. દરેક વ્યક્તિને હું વર્ષભરનો ઉપયોગ કરું છું, મુખ્યત્વે મારા તાઇગા ઝૈઇને મેળવવા માટે. તે આરામ આપે છે, એક મોટી પેલોડ અને તાઇગાની સારી ગતિ, 15 કિ.મી. / કલાક સુધી પહોંચે છે.