Unha e media ducia de anos, o meu fillo e irmán construíu unha caza de caza nunha taiga a 40 quilómetros da aldea máis próxima. No inverno, foi facilmente alcanzado a ela no snowmobile, pero no verán e na offseason para chegar ao destino de vacacións favorito non era nada, porque os bosques están completamente inundados, cubertos, checosamente cos aneis máis profundos. A pregunta xurdiu sobre a creación dun transporte onde podería chegar ao pedido en calquera época do ano. A opción máis adecuada "saqueado" o vehículo de todo terreo con pneumáticos de presión ultra-baixa é o que se necesita para moverse en pantanos e solos débiles.
Especialmente viaxou a Moscú para ver e inchar o pneumático da coñecida empresa "ArcticTrans". Pero ... non inspiraron confianza en min: a goma é delgada, máis semellante ao chinés "plástico", da que se fabrican rodas para carros de xardín. Quería comezar a facer similar ás calidades funcionais do neumático de forma independente. Para iso, os pneumáticos adoitan empregarse a partir de camións pesados: cortar o exceso de goma, formando un novo protector: este é o chamado "animado". Con todo, só nese momento da venda de pneumáticos de sinatura apareceron "autos". Visitei de novo a capital, gustoume das rodas e ordenoulles. A partir desta compra, de feito, comezou a creación do meu vehículo de todo terreo.
Ao principio, durante un mes e medio, fixo un modelo de execución, que figuraba a compilación dos agregados e traballou o deseño da transmisión da máquina futura. O prototipo resultou ser tan exitoso que nada máis pensar e refacer, excepto o corpo, non tiña que facelo. E o coche experimentado converteuse nun "traballo de traballo" de pleno dereito, e aínda está na operación dun irmán.
Entendendo o que debe ser o futuro vehículo de todo terreo, "Stapel", e despois de tres meses o coche estaba listo. Traballou principalmente nos fins de semana e noites, o traballo "negro" axudou a facer o neto. Equipo mínimo usado: un pequeno torno, unha máquina de moenda escolar, "búlgaro", soldadura no ambiente de gas protector, cortador de propano.
O marco plano foi soldado desde o tubo de perfil cunha sección transversal de 60x80x1.5 mm. As pontes tomáronse de UAZ, pero os modernizaron seriamente, xa que os "familiares" non son adecuados, tendo en conta as rodas anchas, é necesario aumentar significativamente a máquina gobernante. Pero se tomas a fronte "UAZ" ponte e expandila por 380 mm para que ambos os dous lados sexan os mesmos eixes longos, entón todo cae no lugar. Así que entrou - instalado ambos diante e pontes idénticas, fronte. Por certo, "Trecol" é un fabricante coñecido de vehículos de todo terreo en "pneumática" - pon o eixe traseiro estendido (tamén "UAZ"). Pero isto, ao meu xuízo, un débil lugar de construción - semi-eixes, substituíndo a fábrica, moitas veces están rotos baixo carga pesada. Prefiro usar os detalles do coche a tempo completo o máximo posible. Feita do seguinte xeito: desde unha media de media da ponte cortada da brida de fixación do soporte de bóla e á plataforma de stock remanescente, a lonxitude requirida do segmento desde unha media de media cunha brida. É necesario facer nun condutor especial para evitar a menor inclinación os detalles. Así, os catro semi-eixes no meu vehículo de todo terreo son iguais, a fábrica.
O interior do vehículo todo terreo está deseñado para 4-5 persoas, mentres que ten a oportunidade de organizar tres camas. Tamén ten unha táboa de transformador e incorporou unha escotilla no teito. O asento do condutor está situado, por suposto, na parte dianteira do coche, pero non como nos coches. Dado que os arcos das rodas dianteiras están profundamente camiñando cara ao salón, a distancia entre eles é de só 1050 mm, polo que o lugar do condutor está situado no centro. É o compartimento do motor no que o motor VAZ-11113 está instalado montado cunha caixa de cambios. Verdade, a diferenza do coche "OKA", sobre o que se aplica, este motor está despregado ao longo, de xeito que as unidades da caixa de cambios "miren" cara a adiante e cara adiante. Un curto cardan está fixado na brida traseira que conecta a unidade de potencia cunha distribución de BA3-21213. Está claro que tal esquema funcionou, debe bloquearse diferencial no punto de control. A continuación, ambos árbores de escravos do PPC xirarán de forma sincronizada. A parte traseira, como xa se menciona, úsase para conducir o chasis da máquina, eo eixe frontal pode usarse para conectar calquera mecanismo auxiliar: por exemplo, un torno mecánico, serra circular ou máquina para procesar conos de cedro. O control do PPC e da República de Casaquistán realízase a través de lados caseiros.
O radiador de refrixeración úsase a partir do VAZ-2109, está equipado con dous fans autónomos. Un regular, como en coches, desencadea do sensor de temperatura do refrigerante. E para modos operativos pesados no conducto de aire, outro fan está instalado cun dobre modo de explotación obrigatoria, inxectou o aire no túnel de forro.
Como xa dixen, as estradas para as que teño que montar no vehículo de todo terreo, matices de Mellie. E ás veces non hai estradas en absoluto - só a dirección! En tales condicións, a dirección tradicional, con tracción fronte - esta é unha parte vulnerable do coche. Non quería participar no bordo do volante dobrado no medio da Taiga, polo que apliquei o hidrofoto da dirección. Usou un dispensador de bombas do tractor MTZ-80, traballando nun par cunha bomba hidráulica de grao ZF, que se usa na UAZ, Gazelle ou Niva para dirixir Gora. A bomba, mellorada baixo a presión de 120 kg / cm2, proporciona o movemento controlado do tronco do actuador cilindro hidráulico na ponte frontal. Os cilindros hidráulicos tomaron da combinación, o máis pequeno dos que se atoparon.
Desde a fronte da fronte "UAZ" está instalada na parte traseira, entón o pecado non era facer que o vehículo de todo terreo. As rodas traseiras tamén se rotan usando hidráulica, só o control non é do volante, senón da palanca situada á esquerda do condutor, no marco do asento. Está asociado a un distribuidor de auga única de 1p40 sen fixar en posicións extremas. O control do ángulo de rotación das rodas traseiras realízase usando a cámara de vista traseira instalada por enriba da roda esquerda esquerda e, por suposto, sobre o comportamento do coche en movemento. O fluído non está prácticamente comprimido, polo que o control das rodas traseiras non ten reacción. Podes xirar ambos en movemento e no lugar. A infracción é necesaria non tantas veces, pero en bosques estreitos con aneis rotos, esta oportunidade foi moi útil.
Así como a dirección tradicional, os freos habituais, con mecanismos de freo de roda, non é a mellor solución para o vehículo de todo terreo. Desgastarán rapidamente, porque a técnica a maior parte do tempo é a barro mesturada con auga - abrasivo perfecto. Polo tanto, hai máis preferible aos freos de transmisión e instalei estes. Os discos de freo están montados sobre os fragmentos do artes principal de pontes. Tanto os discos como os mecanismos de freo úsanse a partir do mesmo "OKA" e hai que ter en conta que non soan ben coa súa tarefa mesmo sen un amplificador de baleiro.
Non fixen os bocetos e debuxos na fabricación de todo-terreo, todo foi axustado no lugar - o hábito! E as ideas chegaron ata o feito. O marco do corpo está feito de tubos de perfil cunha sección transversal de 15x15 mm, 40x20 mm e 50x25 mm. É ríxida soldada ao marco, estará cuberto de Alukobond - un material de acabado moderno, que é un polímero, espremido entre dúas fichas finais de aluminio. É lixeiro, ten boas propiedades illantes térmicamente e non se oxire. Os paneis están conectados ao marco dos remaches. Na parte inferior do faneer laminado cun espesor de 9 a 12 mm de espesor. Entre os asentos traseiros, o chan é dobre, e para a comodidade do desembarco é un pouco elevado. O nicho formado baixo ela úsase para almacenar pezas de reposición e ferramentas.
Os lugares para pasaxeiros da cabina fixeron aínda máis do planeado - seis. Como pensaba, ten a posibilidade de transformación por cadeiras de noite. Unha cómoda mesa plegable está consagrada na porta traseira. Un tronco está montado no teito, deseñado para 500 kg de carga útil.
A técnica de fiestras frontales producida por plantas serias - triplex, 8 mm de espesor. Fixéronse a orde, despois de que sexan incisibles no marco. A operación xa demostrou a forza e as lentes suficientes e os seus accesorios.
No panel de instrumentos, nada superfluo: punteiros de presión de aceite e nivel de combustible, temperatura de refrixeración, lámpadas de carga, acendición de contactos, iluminación e cámaras de video. A cabina ten un sistema multimedia con navegación GPS.
O vehículo todo terreo, que chamaba Grizzly, foi operado con éxito durante tres anos. Durante este tempo, só un cambio fixo - instalei o bloqueo automático "izh-techno" no eixe traseiro, que ríxidamente conecta as rodas de dereita e esquerda, pero ao converterse nunha estrada seca sólida permítelles que sexan convertidos entre si .. Sentirse con confianza con el na interminable off-road.
Por suposto, pode "plantar" calquera técnica, polo que o torno eléctrico de tres toneladas na fronte non será demasiado. Non obstante, por todo o tempo e 10 Ltd. Mileage km usei-lo da forza un par de veces. Onde "Grizzlyley" conduce, mesmo o transportador Caterpillar GAZ-71 non sempre pasa. Todo o mundo que uso durante todo o ano, sobre todo para chegar ao meu Taiga Zaimki. Gústalle confort, unha gran carga útil e unha boa velocidade da Taiga, alcanzando ata 15 km / h.
