Finalmente madura ata a serie prometida por min sobre resolver problemas co coche eléctrico coas túas propias mans. O material non está deseñado para calquera "humanitario" nunha hora pode converterse nun electricista profesional. Pero se unha persoa pode reparar a fiación na casa, ten mans do lugar e desexo correcto, entón o meu consello debe ser útil para el.
Non esquezamos que este é un portal de "entretemento". Polo tanto, non vou escribir conferencias longas e tediosas para a enxeñería eléctrica. Cal é a electricidade e as cadeas eléctricas, un lector que levará a miña experiencia, debería saber. Queridos profesionais, non curvar o buraco oral no sorriso, xa que vou simplificar a parte teórica tanto como sexa posible. O obxectivo é resolver problemas simples suficientes. Se algo vai máis aló do marco da simplicidade, xa paga a pena poñerse en contacto cos especialistas. Aínda que hai especialistas e hai "especialistas". Isto foi en publicacións anteriores, non vou volver.
Entón, o seu coche ten problemas cun electricista ou ten que instalar equipos adicionais. Esta non é unha política, non vai axudar cunha lingua, necesitas unha ferramenta.
1. O que ves nesta imaxe é a ferramenta máis importante do electricista automático (así como calquera outro especialista). A tristeza é que é imposible comprar ou producir. Debe ser inicialmente e necesitan usar. Se non hai ningún dispositivo, entón é inútil ler o tema.
2. Non creo cantas tarefas poden ser resoltas usando este dispositivo primitivo. Esta é unha varilla cunha lámpada. Eu usei as sondas "profesionais", reestableceron aqueles que buscan a "fase" dos electricistas, pero nesta fase parou nun deseño deste tipo. No caso dunha xiringa médica desbotable, unha uña afiada está atrapada. A lámpada de subministración de uñas da capacidade incandescente de 1 W. A outro extremo do soldado da lámpada cun "crocodilo". Todo isto está cheo de epoxi, que se vende desde os densos tempos soviéticos. O custo do produto é de preto de 20 rublos. Os beneficios son enormes. Non é de estrañar que a dícula está en segundo lugar para a utilidade da lista.
O obxectivo da sonda é comprobar a dispoñibilidade de cadeas actuais.
3. O dispositivo é similar á funcionalidade. Pero a lámpada é moito máis poderosa. Controlar a luz ou "control", mentres falan na xente.
O obxectivo do produto é o mesmo que na sonda, pero debido á lámpada máis potente (21W), o "control" axuda a diagnosticar contactos malos e cortocircuítos.
4. Fío para fornecer enerxía para reparar o sitio web. Pegamos ao "crocodilo" no máis da batería. O dispositivo é necesario para buscar cortometrajes e para lavar os consumidores. Se chamou a atención, o fío está protexido polo fusible.
Para alimentarse ao sitio "masa", teño un fío similar cun "crocodilo", pero sen fusible. O feito é que en coches modernos é ás veces difícil de atopar metal non pechado. Ten que bloquear a "masa" por separado.
5. Se os dispositivos anteriores son un centavo, terá que gastar un pouco neste dispositivo. Non necesita ningún dispositivo profesional especial. Gozar dun multímetro radiociético do nivel de entrada. Mesmo o que na foto é redundante ás súas funcións. Só a medición da resistencia, a tensión constante e a corrente directa. A atención especial é a magnitude do máximo DC. É desexable que sexa polo menos 20a. Desafortunadamente, desgraciadamente elimina os modelos máis baratos de multímetros. Para a brevidade, chamaré este dispositivo polo nome máis popular "Tester".
Preste atención aos fíos e sonda. Os fíos chineses viven por unha rareza a curto prazo durante a operación intensiva. Así que fixen caseiro.
6. Outras ferramentas e materiais: destornilladores, grumos, spanners, soldados, soldados, illas ... En xeral, todo o que lle permite desmontar e recoller a máquina, desconectar e conectar os elementos dos circuítos eléctricos. Por certo, o illado azul, como na foto do título, non o uso. Non coñecín máis arneses en máquinas non negras. Polo tanto, Sinyeva parece unha granxa moi colectiva.
E unha aplicación moi importante para o número 1 do instrumento 1 é a información técnica. Admito honestamente, se non hai esquema de cableado eléctrico, ou é "curva", algúns coches non poden "bater". Principalmente trata de coches estranxeiros. En canto aos coches VAZ, o arco máis baixo para os empregados de NVP "Auto ITC" polos seus excelentes discos de esquemas. En coches estranxeiros estou buscando esquemas en internet. Non sempre é posible atopar. Moitas veces, os esquemas "burgueses" son obras mestras.
Volvamos á nosa testura. Ten un "inclinación" configurando o modo de medición. Nesta foto, o interruptor está na medición da tensión DC. O límite de medición é de 20 voltios. Outros ataques úsanse moi raros, polo que imos usar este. Que significa "límite de medición"? Isto significa que podemos medir o parámetro non máis que este valor. Neste caso, medimos a tensión de máis de 20 voltios. É dicir, podemos medir a tensión case en todas partes do coche, xa que a tensión nominal a bordo do coche é de aproximadamente 12 voltios (aínda que hai realmente algúns máis, sobre isto é unha conversa separada). Se recibimos un testador neste límite, digamos a 25 voltios, non pasará nada malo. O máis importante non é empurrar a pileira nunha bobina de ignición de alta tensión, entón exactamente Kerdyk ao dispositivo.
Ten en conta que os enchufes da sonda de medición están atrapados. Nest "SOM" común, o outro dipseream debe inserirse no toma, coa icona correspondente na escala de modos de funcionamento.
A seguinte posición é un transvel e probas de diodos. Nesta posición, pode comprobar a integridade da resistencia da cadea ata 50 ohmios. Aqueles. Podemos, por exemplo, comprobar a integridade do fusible.
Se o fusible queimado, o estado de visualización non cambia.
Se o fusible está funcionando, o probador fará que a pantalla mostre a caída de tensión sobre a área medido de 0 voltios.
Comproba o diodo. Como sabes, o diodo salta só nunha dirección única. Aquí na foto pódese ver que a corrente a través do diodo é, e a caída de tensión é de 444 mv. Que é un valor normal para os diodos deste tipo.
Cambiamos a sonda e veremos que a corrente non pasa nesta dirección.
Así que o diodo está ben.
Medimos a resistencia. Por exemplo, na foto, o sensor de posición de cigüeñal de gazelle. Os sensores indutivos similares están en moitos coches estranxeiros. A resistencia ao enrolamento deste sensor debe ser de aproximadamente 700 ohmios. Poñemos o límite de medición a 2K (I.E. 2 COM). A pantalla mostra 0.680 coma ou 680 ohms. O sensor está funcionando. Se houbese unha pausa, o estado de visualización non cambiaría, polo que permaneceu "1".
Os fíos modernos de alta tensión teñen unha gran resistencia para a protección contra a interferencia, desde as unidades ata decenas de quilómetros. Aquí hai un fío de traballo cunha resistencia de 20,1k. Neste modo, a máxima resistencia medible é de 200 com.
Importante! No modo de chamar e medir a resistencia, os elementos medidos deben ser necesariamente desengigilos!
O seguinte modo é o modo de medición actual. Ten en conta que o enchufe de sonda insírese noutro niño. Moi importante: despois de medir a corrente, inmediatamente deter o enchufe do enchufe de medición de tensión, se non, o testador pode ser enterrado por encima da reversión. Na maioría das veces, a tensión é medida por un probador, e se non reorganizar o enchufe do toma de medición actual, pode polo menos queimar o fusible dentro do instrumento. Ou o dispositivo en si enteiramente.
Sobre o que medir a corrente estará en detalle na seguinte parte.
Pido desculpas con antelación que haberá varios días entre partes. O problema coa falta de tempo. Para aqueles que saben esperar, vexo!
unha fonte