Osana uutta rakennuskauden valmistelua päätimme tehdä epätavallinen seos Nara-joen varrella ekstrudoitu polystyreenivaahdon lautalla. Reitti pidettiin Naro-Fomanskin Moskovan alueen Chekhovin piiriin, joka kulkee osittain Kalugan alueen alueen läpi. Keräsimme lautan kahdeksasta polystyreeni- ja 6 levyä, jotka olisivat voitu leikata ilman ongelmia ja suurta laitteita, mukaan lukien yksinomainen hiilihapotettu betoni, joka on koottu kiinnitysvaahtoon. Vain 6 tuntia läpäissyt joelle noin 30 kilometriä.
Rakenteellinen muotoilu on hyvin yksinkertainen. Tehtävämme on tehdä lautta vähintään materiaaleja. Käytimme ekstiritetyn polystyreenivaahdon levyt lisääntyneen tiheyden (käytetään säätiöiden rakentamisessa kuin ruotsalainen levy), jonka mitat ovat 2400x600x100 mm. Yhteensä kesti 1 kuutiometriä (2 pakkausta 4 arkkia kussakin). Luotettavat liimauslevyt, käytin levyä 100x50 mm: n poikkileikkauksella (oli mahdollista käyttää hienompaa 100x40, mutta tämä koko ei ollut myynnissä lähimmillä markkinoilla). Kaikki tarvittavat 4 levyä 5 metriä pitkä ja 2 levyä 3 metriä pitkä (diagonaalinen). Tiukka kiinnitys käytettiin itsestään lukittuneita muttereita ja suuria aluslevyjä. On 9 kiinnityspistettä. Diagonaalilevyjä tarvitaan suunnittelun luuston poistamiseksi.
Kerättiin kaikki komponentit tontin. Aluksi he ajattelivat kerätä lautta suoraan rannalla, mutta päätti sitten ottaa sen kerätyssä muodossa perävaunussa, varsinkin kun joki on vain pari kilometriä.
Asennusprosessissa jäljellä olevien materiaalien rakenne oli hieman viimeistelty (levyt myyvät 6 metriä pitkä ja tarvitsin vain 5). Teki kolmikulmaisen nenän osan helpottaakseen aamunkoiraja. Meillä oli erittäin epäluotettava tehtävä, miten kuljettaa viiden metrin (ja kuuden metrin) lautta kahden metrin perävaunulla. Minun piti pidentää perävaunun piirustusta köyden ja toisen levyn avulla.
Saavuimme ja purestimme Naran rannalle lähellä Melnikovon kylää. Avustamme lautta veteen, tarkista kelluvuus ja ylikuormitus asiat. Vaikein asia laivaston suunnittelussa on hallitus, mutta 4 henkilöä voi siirtää lautta ilman ongelmia (sen massa on noin 100 kilogrammaa). Jos oletamme, että polystyreeni vaahto on jo ollut, laivaston rakentamisen talousarvio oli hauska 2 tuhatta ruplaa (1000 ruplaa levyt ja noin 1000 ruplaa stud / mutterit / köysi).
Pyyhkäise!
Laivaston suunnittelu oli erittäin vahva, vaikka Instagramin skeptisyyden kommentaattorit, jossa julkaistiin ensimmäisen piirustuksen lihasta. Tällaisen lautansa tosiasiassa on mahdotonta hukkua tai periaatteessa.
Soutu soutu ja lounas - aikataulussa. Uimaan, tein erityisen brändin ohuilta hiiltetyiltä betonilohkoilta, joiden paksuus oli 50 mm ja D500 tiheys. Lohkot liimattu tavanomaiseen asennusvaahtoon ikkunoista ja ovista. Mangalan rakennusbudjetti - 144 ruplaa 4 hiilihapotettua betonilohkoa ja hieman kiinnitysvaahtoa. Valo!
Nare-vesitaso on nyt hieman korkeampi kuin tavallinen noin 50 senttimetriä. Vaikka Nar on hyvin pieni ja keskimääräinen syvyys ei ylitä yhtä ja puoli metriä.
Aloimme keskipäivällä, mikä tarkoittaa, että on aika ruokailla.
Aikana ilmastettu betoni ei yllätä ketään. Aivan konkreettinen betoni asennusvaahto on myös triviaalinen tarina, niin kauan sitten rakentaa taloja pitkään. Mutta kelluva barbeli hiilihapotetusta betonista liimattiin kiinnitysvaahtoon - tämä on jotain uutta.
Virtauksen virtausnopeuden ensimmäiset 10 kilometriä oli noin 4-5 kilometriä tunnissa.
Kauneus! Teidän kanssanne otimme akun saha taistelemaan rauniot matkalla ja hän todella tuli kätevästi useita kertoja (katso videon yksityiskohdat). Vaikka käytäntö on osoittanut, akku ei ole suljettu eikä sitä ole suunniteltu toimimaan vedessä.
Rainbow Waterfall on kuuluisa maamerkki Kalugan ja Moskovan alueiden rajalla.
Kalugan alueella odotimme vakavimman esteen koko reitin - betoniton. Kulkunen läpi hänen läpi lautat kliiniset pähkinät, jotka sijaitsevat takapenkkien alareunassa. Lautta peitti aallon, joka ei sallinut nostaa ja vapauttaa lautta. Tämän seurauksena onnistuimme työntämään lautan esteistä, mutta kamppailussa elementtien kanssa menettäneet paketin ruoan kanssa (se oli vapauttanut laivastoa tällä hetkellä) ja yksi melonta. Alla alla, löysimme melon oksat rannalla ja otti sen. Tämä hetki on yksityiskohtaisesti videosta.
Lentää edelleen.
Illalla aurinko näytti lyhyesti.
Ja sitten sumu putosi joen yli.
Paikka piknikille rannalla.
Joen leveys kasvoi ja virtausnopeus laski voimakkaasti hauskoihin 2 kilometreihin tunnissa. Minun piti huuhtelee vähän airoja päästäksesi välipisteeseen.
Ensimmäisessä päivässä menimme läpi vettä lähes 30 kilometriä 6 tunnin kuluessa. Tunne tunnelma, mitä tapahtuu parhaiten, auttaa tätä videota tapahtumien paikasta:
lähde