Ondoren, Zauda egilearen egilearen arabera:
Haurtzaroa buruz nire memoria partekatu nahi dut, hegoaldeko uraletan bizi ginen garai haiei buruz.
1984an jaio nintzen Ulan-Ude-n. Nire aitak Magnik Chelyabinsk eskualdeko herritik ezagutu zuen nire ama, edertasunak, Chimels (Chelyabinsk) talde berean ikasi zutenean. Orduan agertu nintzen, eta gero nire anaia.
Askotan, haurtzaroan uda guztietan gure amaren gurasoak ditugu. Aitona eta amonak egurrezko etxe batean bizi ziren, eta horrek, amak esan zidan bezala, gerra ostean gerra ostean eraiki zituen. Etxea zutik zegoen (eta orain merezi du) lur emankorreko lursail batean, non murriz beltz beltz, malina, victoria eta, noski, patatak, aza, pepinoak eta tomateak.
Aitonak urrezko eskuak zituen. Ez naiz oso ondo gogoan izan nire aitona, 1990. urtean hil zenetik, baina, Babasi eta Amaren arabera, eta, gehiago, haren atzetik geratzen zenarentzat, teknikoki eskuduna, eruditza, txukuna eta, zeinetan epaitu dezaket. aldi berean, natura maitatzea eta bere edertasuna, bera zen. Etxea marroia eta berde distiratsua zen, patioan - hormigoizko pistak, eskuinaldean eta ezkerrean - kolore bizietan margotutako hesi dibertigarrirako loreak.
Gogoan dut nire bizitza osorako nire bizitza osorako nire klima leun eta aldakorrarekin - udan ekaitz askotan, eta neguan elurrarekin gertatzen da; Victoria mamitsua, azukrearekin hautsi eta nekatuta egon liteke; esne bikotea, hain koipea eta zaporetsua; Goizean goiz ibili ziren behien, ahuntzen eta ardien artaldea, eta arratsaldean itzuli ziren artzainek doitu ziren eta animalia bakoitzak bazekien etxea zegoen lekuan. Bide batez, arrazoiren batengatik artaldea artaldea deitzen zen. Guretzat interesgarria izan da "Tabun" ezagutzea, baina oso interesgarria izan da gastatzea, beraz, nolabait, baxu gogoratu zen goizean esnatzea (erlojuak 6: 00ak aldera) behiari gorrotoa eman zionean.
Gogoan dut udaberriko kalean, anaia eta biok itsasontzi asko eman zituztela zenbait egunetan txipitxoak hemendik hasi arte; Arrantza Kusa robusan, "MalayAvok" eta Pescare-k harrapatu zuen "bankuan" - 3-4 cm-ko diametroa duen zulo biribila moztu zen polietilenazko tapa batean, estalkia bankuan mozkortuta zegoen , kolpeak bankura arindu ziren, kolpeak ontziarekin lotuta zeuden; Haserrearen "alarma" - arrainak garbitu eta arrautzak zartagin batean garbitu eta frijitu ziren.
Inpresio asko ditut, baina nire aitonaren ondoren, nire anaia eta biok uda etorri zitzaienean Babiusera iritsi ziren.
Aitona bere gunea eta etxea ez ezik, kalea ere hobetzen saiatu zen. Etxearen ondoan, plazak hautsi zituzten errepideek triangelu luzatuaren moduan. Lapurak landatu ziren - Txanks, Rowan; Plazaren alde bateko zuhaitzen artean bankuek eta asfaltozko errepidetik hornitzen zituzten - burdinazko hesiak.
Errepidearen bidez, aitonak haurrentzako plataforma antolatu zuen, swing eta ukuilu horizontalak soldatu zituen. Zoritxarrez, bere heriotzaren ondoren, 25 urte hauetan, bertako gauzak lehertu ziren, garbitu egin ziren, metalera pasatu ziren.
Gainera nire aitonaren etxeko etxeaz hitz egingo dugu.
Lehen etxeko eta, bere garaiko aipagarriena hiru gurpileko auto ingeniariaren diseinua dela uste dut L.I. Azeria. Aitonak 1957an eraiki zuen marrazkien arabera, aldizkarietako batean argitaratutako marrazkien arabera, ziurrenik, "teknika - gaztaroa" izan zen. Orduan, Babusi esan nionean, aitonak ere auto honen egilea idatzi zuen.
Hori da Interneten aurkitu dudana:
"... L.I diseinatzaile amateurraren makina bakarra. Lisa adituen gomendioen aurkakoa zen. 1957an eraiki zuen ezohiko forma baten autoa. Ate gabe aire libreko gorputz bikoitza patinete gorputz baten antza zuen. Gorputzaren aurreko ertzean Motor Motor Motor Motorra IL-49 (346 CM3, 11,5 L. P.) izan zen. Bere zilindroak kontrako aire fluxuan aritu zen eta ez zuen zalea hoztu behar.
Baina gauzarik interesgarriena - motorrak aurreko gurpilak ekarri zituen! Gainera, l.i. Lis, espezialitatean ingeniariak argi eta garbi irudikatu zituen artisau angeluarreko abiadura berdineko bisagrak trinkoak fabrikatzeko zain zeuden zailtasunak. Hori dela eta, kontrolatutako aurreko gurpilak alde batera utzi zituen. Tamaina txikia izan arren (5,00-10 "pneumatikoak), gurpil nahiko bolumen-nitxoetatik bihurtzen denean eskatzen zuten. Aurreko gurpilak birakariak ez badira, nitxoen tamaina, batez ere zeharkako norabidean, txikitzen da eta bien artean gidariaren eta bidaiarientzako aske dira.
Kontuan izan behar da L. I. Foxek bere autoaren atzeko gurpila egin duela. Oso argia da (170 kg inguruko masa hornituta) Autoa oso erraza eta fidagarria izan zen.
Zoritxarrez, hau da gure herrialdean fabrikatutako urteetako aurreko gurpildun auto baten adibide bakarra ... "
Beste gune batean idazten dute: "... auto hau kopia bakarrean eraiki zen 1957an ..."
Uste dut, seguru asko, nire aitonaz gain, artisauko norbait ere autoa eraikitzen saiatu zen. Zoritxarrez, Santa Autoaren ezaugarri teknikoak ez dira ezagutzen niretzat, baina uste dut ez dutela asko desberdintzen L.I autoa. Azeria. Santa autoak ez du bizirik iraun, ez dakit zenbat existitu zen. Iruditzen zait aitonak alferrikako denboraren ondoren desmuntatu zuela.
Ekonomia egiteko ekipoak igarotzeko interesa izan zuen. Hori dela eta, "Tula" -k egindako hiru gurpileko patinete bat ekartzen diot ("traktorea" izeneko aitona).
Scooter-en, Babius-ekin aitona poltsikora joan zen - belarra mozteko, eta, ondoren, arraun egin, pila bat bota, eta udazkenean belarra esportatu zuten etxeko orga batean.
Betetzea:
Lorategia lurreratzeko erabiltzen zen mini-traktorea ere egon zen, noizean behin poltsetara joan zen.
Bere bilobarentzat, gure lehengusu aitonak D6 motor batekin ziklomotoren hiru kate eraiki zituen. Garai hartako mutil guztien ametsa! Eta nire anaia eta biok 90eko hamarkadan jo genuen.
Etxeko beste bat - MotoPlug:
"Gazte Teknikarioak" artikulua gehituko dut 1956rako №12
Hori da dena. Eskerrik asko zure arretarengatik) Ez ahaztu gurasoak, aitona-amonak)
Argazkiak aitonak egiten ditu. Eskaneatu nuen.
Iturri