Jeden a půl tuctu let před rokem, můj syn a bratr postavili lovec love v Taiga 40 kilometrů od nejbližší vesnice. V zimě bylo snadno dosaženo jí v sněžném skútru, ale v létě a v offseason dostat se na oblíbenou dovolenou, protože lesy jsou zcela zaplaveny, zarostlé, plné nejhlubší kroužky. Otázka vznikla o vytvoření dopravy, kde byste mohli dostat na půjčku kdykoliv v průběhu roku. Nejvhodnější volbou "Looted" vozidlo pro all-terénní vozidlo s pneumatikami ultra-nízkého tlaku je to, co je potřeba k pohybu na bažinách a slabých půdách.
Speciálně cestoval do Moskvy sledovat a nabobtnávat pneumatiku ze známé společnosti "Arctictrans". Ale ... oni inspirují důvěru ve mne: guma je tenký, více připomínající čínský "plast", ze kterých jsou kola pro zahradní vozíky. Chtěl jsem začít podobně jako funkční vlastnosti pneumatiky nezávisle. Za tímto účelem se pneumatiky obvykle používají od těžkých nákladních vozidel - odříznout přebytečnou gumu, tvořící nový ochránce - to je tzv. "Povzbuzující". Nicméně, v tu chvíli na prodej podpisových pneumatik "Auta" se objevil. Znovu jsem navštívil kapitál, líbil se mi kola a nařídil jsem jim. Z tohoto nákupu ve skutečnosti začalo tvorba mého all-terénního vozidla.
Zpočátku, na měsíc a půl, udělal běžící model, který přišel stavbu agregátů a vypracoval návrh přenosu budoucího stroje. Prototyp se ukázal být tak úspěšný, že nic jiného nemyslet si a Redo, kromě těla, nemělo. A zkušené auto se stalo plnohodnotným "workhorse" a je to stále v operaci bratra.
Uvědomit si, co by mělo být budoucí all-terénní vozidlo, "položený stapel" a po třech měsících bylo auto připraveno. Pracoval hlavně o víkendech a večerech, "černá" práce pomohla udělat vnuk. Použité minimální vybavení: malý soustruh, školní frézka, "bulharština", svařování v prostředí ochranného plynu, řezačky propan.
Plochý rám byl svařen z profilové trubky s průřezem 60x80x1,5 mm. Mosty vzali z UAZ, ale vážně je modernizovali, protože "příbuzní" nejsou vhodné v délce - s přihlédnutím k širokým kolům, je nutné výrazně zvýšit vládnoucí stroj. Ale pokud si vezmete přední "UAZ" most a rozšiřte se o 380 mm tak, aby obě strany byly stejné dlouhé polotovary, pak všechno spadne na místo. Tak jsem vstoupil - nainstalován jak v přední části, a zpětně identické mosty, přední. Mimochodem, "Trecol" je známý výrobce all-terénních vozidel na "pneumatiku" - klade prodlouženou zadní nápravu za (také "UAZ"). To, ale podle mého názoru, slabé místo stavebnictví - polotovary, nahrazující továrnu, je často rozbité v těžkém zatížení. Divadel jsem co nejvíce použít detaily automobilu na plný úvazek. Vyrobeno následujícím způsobem: Od krátké punčochy mostu odřízněte přírubu upevnění kulové podpěry a na pozůstatku zásobníku, požadovanou délku segmentu z dlouhého punčocha s přírubou. Je třeba udělat ve speciálním vodiči, aby se zabránilo sebemenšímu zkosení detaily. Všechny čtyři poloofy na mém all-terénním vozidle jsou totéž, továrna.
Interiér all-terénního vozidla je určen pro 4-5 osob, zatímco má možnost uspořádat tři lůžka. Má také transformátorový stůl a vložím se poklopu do střechy. Sedadlo řidiče se nachází samozřejmě, v přední části auta, ale ne jako na auta. Vzhledem k tomu, že oblouky předních kol jsou hluboce chodit do salonu, vzdálenost mezi nimi je pouze 1050 mm, takže místo řidiče se nachází v centru. Jedná se o motorový prostor, ve kterém je motor VAZ-11113 instalován sestaven převodovkou. Pravda, na rozdíl od automobilu "oka", na kterém je aplikován, je tento motor nasazen spolu, takže pohony převodovky "vypadají" dopředu a dále. Krátký kardan je upevněn na zadní přírubu spojující výkonovou jednotku s distribucí od BA3-21213. Je zřejmé, že takový systém pracoval, diferenciál v kontrolním stanovišti musí být blokován. Potom oba slave hřídele PPC otáče synchronně. Zadní strana, jak již bylo uvedeno, se používá k řízení podvozku stroje a přední hřídel může být použit pro připojení jakýchkoliv pomocných mechanismů: například mechanický naviják, kruhová pila nebo stroj pro zpracování cedrových kuželů. Kontrola PPC a Republiky Kazachstánu se provádí prostřednictvím domácích stran.
Chladicí radiátor se používá od VAZ-2109, je vybaven dvěma autonomními ventilátory. Jeden pravidelný, stejně jako na vozech, je spuštěn z teplotního čidla chladicí kapaliny. A pro těžké provozní režimy ve vzduchovém kanálu je další ventilátor instalován s dvojitým režimem povinného foukání, vstřikovaný vzduch do liniového tunelu.
Jak jsem si již poznamenal, silnice, pro které musím jezdit na cele-terénním vozidle, houštiny Mellie. A někdy nejsou vůbec žádné silnice - jen směr! V takových podmínkách, tradiční řízení s trakcí vpředu - to je zranitelná součástí auta. Nechtěl jsem se zapojit do okraje ohýbaného volantu uprostřed Taigy, takže jsem aplikoval hydrofotus řízení. Použitý dávkovač čerpadla z traktoru MTZ-80, pracující ve dvojici s hydraulickým čerpadlem ZF, který se používá na UAZ, Gazelle nebo NIVA řídit gora. Čerpadlo, zlepšené pod tlakem 120 kg / cm2, poskytuje řízený pohyb stonku hydraulického válce ovladače na předním mostu. Hydraulické válce převzaly z kombinování, nejmenší z těch, které byly nalezeny.
Vzhledem k tomu, přední "UAZ" most je instalován vzadu, pak hřích neměl dělat all-terénní vozidlo. Zadní kola se také otáčejí pomocí hydrauliky, pouze ovládání není z volantu, ale z páky umístěné na levé straně ovladače, na rámu sedadla. Je spojena s jednotným rozdělovačem vody 1P40 bez upevnění v extrémních polohách. Kontrola úhlu otáčení zadních kol se provádí za použití zadní pohledu nainstalovaného nad zadní levé kolečko a samozřejmě na chování vozu v pohybu. Tekutina není prakticky stlačena, takže ovládací prvek zadních kol nemá žádný odpor. Můžete se otočit jak na cestách, a na místě. Porušení není vyžadováno ne tak často, ale v úzkých lesích se zlomenými kroužky byla tato příležitost velmi užitečná.
Stejně jako tradiční řízení, obvyklé brzdy, s mechanismy brzdy kol, nejsou nejlepším řešením pro all-terénní vozidlo. Budou rychle nosit, protože technika většinu času je bahno smíchaná s vodou - dokonalým abrazivem. Proto je výhodnější než přenosové brzdy a nainstaloval jsem tyto. Brzdové kotouče jsou namontovány na dříků hlavního převodu mostů. Oba disky i brzdové mechanismy jsou používány ze stejné "Oka", a je třeba poznamenat, že nejsou dobře zní s jejich úkolem i bez vakuového zesilovače.
Neudělal jsem náčrtky a kresby ve výrobě všech terénních, všechno bylo upraveno na místě - zvyk! A myšlenky přišly co nejdále. Rám těla je vyroben z profilových trubek s průřezem 15x15 mm, 40x20 mm a 50x25 mm. To je pevně svařeno k rámu, bude pokryta alukobondem - moderním povrchovým úpravním materiálem, který je polymerem, stiskl mezi dvěma tenkými plechy hliníku. Je lehký, má dobré tepelně izolační vlastnosti a není rez. Panely jsou připojeny k rámu na nýty. Na spodní straně laminovaného phileru o tloušťce 9 až 12 mm. Mezi zadními sedadly je podlaha dvojitá a pro pohodlí přistání je trochu zvednutý. Niche vytvořený pod ním se používá k ukládání náhradních dílů a nástrojů.
Místa pro cestující v kabině udělala ještě více než plánovaná - šest. Jak si myslel, že má možnost transformace pro noční židle. Na zadní dveři je zakotven pohodlný skládací stůl. Na střeše je namontován kufr, který je určen pro 500 kg užitečného zatížení.
Přední okna podobná technika produkovaná vážnými rostlinami - triplexem, tloušťkou 8 mm. Byli vyrobeni na objednávku, po které jsou projevitelné v rámci. Provoz již osvědčila dostatečnou sílu a brýle a jejich příslušenství.
V přístrojové desce nic nadbytečného: ukazatele tlaku oleje a hladiny paliva, teplota chladicí kapaliny, nabíjení žárovky, zapalování zapalování, osvětlení a videokamery. Kabina má multimediální systém s navigací GPS.
Terénní vozidlo, které jsem volal Grizzly, byl úspěšně provozován tři roky. Během této doby, pouze jedna změna vyrobená - instalovala i automatický zámek "IZH-Techno" do zadní nápravy, která pevně spojuje pravé a levé kola, ale při zapnutí pevné suché silnici jim umožňuje být otočeny vzájemně . Pocit s sebou s sebou v nekonečné off-road.
Samozřejmě můžete "závod" jakoukoliv techniku, takže třínásobný elektrický naviják vpředu nebude příliš mnoho. Nicméně, pro celou dobu a 10 Ltd km kilometrů jsem ho použil od síle několikrát. Kde "Grizzlyley" pohání, dokonce i Caterpillar transportér GAZ-71 ne vždy projde. Každý, kdo používám celoročně, hlavně, abychom se dostali do mé Taiga Zaimki. To potěší pohodlí, velké užitečné zatížení a dobrou rychlost Taigy, dosahující až 15 km / h.
