Finalment, maduren a la sèrie promesa per mi sobre la resolució de problemes amb el cotxe elèctric amb les teves pròpies mans. El material no està dissenyat per a cap "humanitari" en una hora que pugui convertir-se en un electricista professional. Però si una persona pot reparar el cablejat a casa, té les mans del lloc i el desig adequat, llavors el meu consell hauria de ser útil per a ell.
No oblidem que es tracta d'un portal "entreteniment". Per tant, no escric conferències llargues i tedioses per a enginyeria elèctrica. Què és l'electricitat i les cadenes elèctriques, un lector que assumirà la meva experiència, hauria de saber-ho. Benvolguts professionals, no es corbin el forat oral a la somriure, ja que simplificaré la part teòrica tant com sigui possible. L'objectiu és resoldre prou problemes senzills. Si alguna cosa va més enllà del marc de la senzillesa, ja val la pena contactar amb els especialistes. Tot i que hi ha especialistes, i hi ha "especialistes". Això estava en publicacions anteriors, no tornaré.
Per tant, el vostre cotxe té problemes amb un electricista o necessiteu instal·lar equips addicionals. Aquesta no és una política, no us ajudarà amb un idioma, necessiteu una eina.
1. El que veieu en aquesta imatge és l'eina més important de l'electricista automàtica (així com qualsevol altre especialista). La tristesa és que és impossible comprar o produir. Hauria de ser inicialment i necessiten utilitzar-lo. Si no hi ha cap dispositiu, llavors no té sentit llegir el tema.
2. No creieu quant es poden resoldre les tasques mitjançant aquest dispositiu primitiu. Aquest és un dipòsit amb una bombeta. Vaig utilitzar les sondes "professionals", va tornar a treballar els que busquen la "fase" dels electricistes, però en aquesta etapa es va aturar en aquest disseny. En el cas d'una xeringa mèdica d'un sol ús, un clau afilat està enganxat. La llum de subministrament de les ungles de la capacitat incandescent d'1 W. A un altre extrem del soldat de llum amb un "cocodril". Tot això s'omple d'epoxi, que es ven des de l'època soviètica densa. El cost del producte és d'uns 20 rubles. Els beneficis són enormes. No és d'estranyar que el dipstick estigui en segon lloc per a la utilitat a la llista.
El propòsit de la sonda és comprovar la disponibilitat de corrent en cadenes.
3. El dispositiu és similar a la funcionalitat. Però la bombeta és molt més potent. Control de llum o "control", com parlen a la gent.
El propòsit del producte és el mateix que a la sonda, però a causa de la llum més poderosa (21W), el "control" ajuda a diagnosticar contactes dolents i curtcircuits.
4. Filferro per al subministrament de potència per reparar el lloc. Ens adherim al "cocodril" al màxim de la bateria. El dispositiu és necessari per cercar curts circuits i per rentar els consumidors. Si traieu l'atenció, el cable està protegit pel fusible.
Per alimentar-se al lloc "massa", tinc un cable similar amb un "cocodril", però sense fusible. El fet és que en els cotxes moderns és de vegades difícil trobar metall no tancat. Heu de bloquejar la "massa" per separat.
5. Si els dispositius anteriors són un cèntim, haureu de gastar una mica en aquest dispositiu. No necessiteu dispositius professionals especials. Gaudint d'un multímetre radiotècnic del nivell d'entrada. Fins i tot el que a la foto és redundant a les seves funcions. Només mesura de resistència, tensió constant i corrent directe. L'atenció especial és la magnitud del DC màxim. És desitjable que sigui almenys 20A. Malauradament, per desgràcia, elimina els models més barats de multímetres. Per a la brevetat, trucaré a aquest dispositiu pel nom més popular "Tester".
Preste atenció als cables i sonda. Els cables xinesos viuen per una raresa a poc temps durant el funcionament intensiu. Així que vaig fer casolà.
6. Altres eines i materials: tornavisos, grumolls, sanejos, solters, soldadura, isol ... En general, tot el que li permet desmuntar i recollir la màquina, desconnectar i connectar els elements dels circuits elèctrics. Per cert, l'aïllament blau, com a la foto del títol, no faig servir. No he conegut més arnesos en màquines no negres. Per tant, Sinyva sembla una granja molt col·lectiva.
I una aplicació molt important a l'instrument número 1 és la informació tècnica. Admeto honestament, si no hi ha un esquema de cablejat elèctric, o és "corba", alguns cotxes no poden "batre". Sobretot es refereix als cotxes estrangers. Pel que fa als cotxes VAZ, l'arc més baix per als empleats de NVP "ITC Auto" per als seus excel·lents àlbums dels esquemes. En els cotxes estrangers que busco esquemes a Internet. No sempre és possible trobar. Molt sovint, els esquemes "burgesos" són obres mestres.
Tornem a la nostra Testura. Té una "inclinació" establint el mode de mesura. En aquesta foto, l'interruptor es troba al mesurament de la tensió de DC. El límit de mesura és de 20 volts. S'utilitzen altres atacs extremadament rars, de manera que utilitzarem aquest. Què significa "límit de mesura"? Això vol dir que podem mesurar el paràmetre no més que aquest valor. En aquest cas, mesurem la tensió de no més de 20 volts. És a dir, podem mesurar la tensió gairebé a tot arreu del cotxe, ja que la tensió nominal del cotxe és d'uns 12 volts (encara que en realitat hi ha uns quants més, sobre això és una conversa separada). Si obtenim un tester en aquest límit, diguem a 25 volts, no passarà res dolent. El més important no és empènyer el dipòsit en una bobina d'encès d'alta tensió, llavors exactament Kerdyk al dispositiu.
Tingueu en compte que els endolls de la sonda de mesura estan enganxats. Nest "Som" comú, l'altre Dipstream s'ha d'inserir al sòcol, amb la icona corresponent a l'escala de modes operatius.
La posició següent és un transvel i proves de díodes. En aquesta posició, podeu comprovar la integritat de la resistència a la cadena de fins a 50 ohms. Aquells. Podem, per exemple, comprovar la integritat del fusible.
Si el fusible es va cremar, l'estat de visualització no canvia.
Si el fusible està funcionant, el provador s'ajustarà i la pantalla mostrarà la caiguda de tensió de l'àrea mesurada de 0 volts.
Comproveu el díode. Com sabeu, el díode només salta de corrent en una direcció. Aquí a la foto es pot veure que el corrent a través del díode és, i la caiguda de tensió és de 444 mv. Què és un valor normal per a díodes d'aquest tipus.
Canvem la sonda i mirem que el corrent no passa en aquesta direcció.
Així que el díode està bé.
Mesurem la resistència. Per exemple, a la foto, el sensor de posició de cigonyal de Gazelle. Els sensors inductius similars es troben en molts cotxes estrangers. La resistència a la bobina d'aquest sensor ha de ser al voltant de 700 ohms. Posem el límit de mesura a 2K (i.e. 2 com). La pantalla mostra 0,680 coma o 680 ohms. El sensor funciona. Si hi hagués un descans, l'estat de visualització no canviaria, de manera que es va mantenir "1".
Els cables moderns d'alta tensió tenen una gran resistència per a la protecció d'interferències, des de les unitats fins a desenes de quiloma. Aquí hi ha un cable de treball amb una resistència de 20,1K. En aquest mode, la resistència mesurable màxima és de 200 com.
Important! En el mode de trucada i la resistència de la mesura, els elements mesurats han de ser necessàriament desactivats!
El següent mode és el mode de mesura actual. Tingueu en compte que el connector de la sonda s'insereix en un altre niu. Molt important: després de mesurar el corrent, atureu immediatament el tap del tap de mesura de tensió, en cas contrari, el provador pot ser enterrat sobre la inversió. Molt sovint, la tensió es mesura mitjançant un provador, i si no reorganitzeu el tap del sòcol de mesura actual, podeu almenys cremar el fusible dins de l'instrument. O el dispositiu propi completament.
Quant a què es mesura el corrent estarà en detall a la part següent.
Demano disculpes per endavant que hi haurà diversos dies entre parts. El problema amb la manca de temps. Per a aquells que sàpiguen esperar, ens veiem!
una font