Prije i pol desetak godina, moj sin i brat izgradili su lov na lov na taigu 40 kilometara od najbližeg sela. Zimi joj je lako postići u motornim sankama, ali u ljeto i u vansezoni da se dođe do omiljenog odredišta za odmor nije bilo ništa, jer su šume potpuno preplavljene, obrastane, prepuštene najdubljim prstenima. Postalo je pitanje o stvaranju transporta u kojem biste mogli doći do posudbe u bilo koje doba godine. Najprikladnija opcija "opljačkana" vozilo sa svim terenima sa gumama ultra niskog pritiska je ono što je potrebno za kretanje na močvare i slaba tla.
Posebno je putovao u Moskvu da gledam i nabubri gumu od poznate kompanije "ArkticTrans". Ali ... Nisu nadahnuli samopouzdanje u mene: guma je tanka, više nalik kineskom "plastiku", iz kojeg su točkovi izrađeni za vrtne kolica. Htio sam početi raditi slične funkcionalnim osobinama gume neovisno. Za to su gume obično koriste od teških kamiona - odsječene višak gume, formirajući novi zaštitnik - ovo je takozvani "ohrabreni". Međutim, upravo u tom trenutku na prodaju guma za potpis "Autos" se pojavio. Ponovo sam posjetio glavni grad, svidjelo mi se točkovi i naredio sam im. Od ove kupovine, u stvari, započela je stvaranje mog terednog vozila.
U početku, mjesec i pol, napravio je model trčanja, koji je shvatio izgradnju agregata i izradio dizajn prijenosa buduće mašine. Prototip se pokazao tako uspješnim da ništa drugo za razmišljanje i ponavljanje, osim tijela, nije moralo. A iskusni automobil postao je potpuno bijeda "radno korjeni", a još uvijek je u bratu.
Shvatajući ono što bi budulo da bi za sve terensko vozilo trebalo biti, "položena Stapel", a nakon tri mjeseca automobil je bio spreman. Radio se uglavnom vikendom i večeri, "crni" posao pomogao je da uradi unuka. Polovna minimalna oprema: mali tokar, školski glodalica, "bugarski", zavarivanje u okruženju zaštitnog plina, rezač propana.
Ravni okvir zavaren je iz profilne cijevi sa presjekom od 60x80x1,5 mm. Mostovi su uzeli iz Uaza, ali oni su ih ozbiljno modernizirali, jer "rodbina" nisu pogodni u dužinu - uzimajući u obzir široke točkove, potrebno je značajno povećati vladajuću mašinu. Ali ako uzmete prednji "UAZ" most i proširite ga za 380 mm, tako da su obje strane bile iste duge polusovine, a onda sve pada na svoje mjesto. Tako sam ušao - instaliran i ispred, a saradly identičnim mostovima, prednjim. Uzgred, "Trecol" je poznati proizvođač svih terenskih vozila na "pneumatici" - postavlja proširenu stražnju osovinu iza (takođe "uAZ"). Ali ovo, po mom mišljenju, slabo mjesto izgradnje - poluose, zamjena fabrike često se razbijaju pod velikim opterećenjem. Radije sam koristio detalje sa punim radnim vremenom što je više moguće. Napravljen na sljedeći način: od kratke čarape mosta odsjeći prirubnicu pričvršćivanja lopte i na ostatak zaliha, potrebnu dužinu segmenta iz duge čarape s prirubnicom. Potrebno je učiniti u posebnom dirigentima kako bi se izbjeglo najmanji iskrivljene detalje. Stoga su sve četiri poluoseka na mom terenu istog terena iste, tvornice.
Unutrašnjost svih terenskih vozila dizajnirana je za 4-5 osoba, dok ima priliku organizirati tri kreveta. Takođe ima tablicu transformatora i izbacila sam otvor u krov. Vozačko mjesto nalazi se, naravno, na prednjem dijelu automobila, ali ne kao na automobilima. Budući da su lukovi prednjih kotača duboko ulazite u salon, udaljenost između njih je samo 1050 mm, tako da se vozačevo mjesto nalazi u centru. To je motorni prostor u kojem se instalira motor VAZ-11113 sastavljen s mjenjačem. Istina, za razliku od "oka" automobila, na kojem se primjenjuje, ovaj motor je raspoređen zajedno, tako da pogoni mjenjača "izgledu" naprijed i naprijed. Kratki karton pričvršćen je na stražnju prirubnicu koji povezuje napajanje sa distribucijom iz BA3-21213. Jasno je da se takva shema radi, diferencijal na kontrolnom punktu mora biti blokiran. Tada će se obje robovne osovine JPC-a rotirati sinkrono. Stražnji, kao što je već napomenuo, koristi se za pokretanje šasije stroja, a prednje osovine može se koristiti za povezivanje bilo kakvih pomoćnih mehanizama: Na primjer, mehanički vitlo, kružna pila ili stroj za obradu CEDAR konusa. Kontrola PPC-a i Republike Kazahstan izvija se kroz domaće strane.
Rastvor za hlađenje koristi se iz VAZ-2109, opremljen je sa dva autonomna ventilatora. Jedan redovni, kao na automobilima, aktivira se iz senzora temperature rashladne tečnosti. A za teške načine rada u zračnom kanalu instaliran je drugi ventilator s dvostrukim načinom obveznog puhanja, ubrizgavao je zrak u tunel za obloge.
Kao što sam već napomenuo, putevi za koje se moram voziti na svim terenskim vozilom, gustim mellie. A ponekad uopšte nema puteva - samo smjer! U takvim uvjetima, tradicionalno upravljanje, s vukom ispred - ovo je ranjivi dio automobila. Nisam se želio baviti rubom savijenog upravljača na sredini Taige, pa sam nanosio hidrofoturu upravljača. Koristili su pumpu sa traktorom MTZ-80, radeći u paru sa hidrauličnom pumpom od ZF-a, koja se koristi na UAZ-u, Gazelleu ili Nivi za vožnju Gora. Pumpa, poboljšana pod pritiskom od 120 kg / cm2, pruža kontrolirano kretanje stabljike hidrauličnog cilindra pokretača na prednjem mostu. Hidraulični cilindri uzeli su iz kombajna, najmanji od onih koji su pronađeni.
Budući da je prednji most "UAZ" instaliran na leđa, tada grijeh nije bio da pravi vozilo sa svim terenima. Zadnji točkovi se također rotiraju pomoću hidraulike, samo kontrola nije iz upravljača, već iz ručice koja se nalazi s lijeve strane vozača, na okviru sjedala. Povezana je s jednim presjekom distributerom vode od 1p40 bez pričvršćivanja u ekstremnim položajima. Kontrola kuta rotacije stražnjih kotača vrši se pomoću kamere zadnjeg prikaza ugrađenog iznad stražnjeg lijevog kotača, i naravno, na ponašanje automobila u pokretu. Tečnost se praktično ne komprimira, tako da kontrola stražnjih kotača nema povratnu puknu. Možete rotirati i u pokretu, i na mjestu. Povreda je potrebna ne toliko često, ali na uskim šumama sa slomljenim prstenima, ova je prilika bila vrlo korisna.
Kao i tradicionalno upravljanje, uobičajene kočnice, sa mehanizmi kočnica kotača, nije najbolje rješenje za sve teretne vozilo. Brzo će se istrošiti, jer je tehnika većinu vremena blato pomiješana sa vodom - savršenim abrazivnom. Stoga je više prenosni za prijenos kočnice, a ja sam ih instalirao. Kočioni diskovi su montirani na osovine glavne opreme mostova. Oba diska i mehanizmi kočenja koriste se iz iste "oke", a treba napomenuti, ne zvuče dobro sa svojim zadatkom čak i bez vakuumskog pojačala.
Nisam radio skice i crteže u proizvodnji svečano, sve je bilo prilagođeno na mestu - navika! A ideje su došle onoliko koliko je napravljeno. Okvir tijela izrađen je od profilnih cijevi sa presjekom od 15x15 mm, 40x20 mm i 50x25 mm. Čvrsto je zavaren u okvir, bit će prekriven alukobond - modernim završnim materijalom, koji je polimer, stisnut između dva tanka listova aluminija. Lagana je, ima dobre termički izolacijske svojstva i ne hrđa. Ploče su pričvršćene na okvir na zakovicama. Na dnu laminiranog phaneera debljine debljine 9 do 12 mm. Između stražnjih sjedala, pod je dvostruko, a za praktičnost slijetanja je malo odgajan. Niša formirana pod njim koristi se za pohranu rezervnih dijelova i alata.
Mjesta za putnike u kabini učinili su čak i više od planiranih - šest. Kako je mislio, ima mogućnost transformacije za prenosne stolice. Udobno preklopno stolo je sadržano na stražnjim vratima. Debljak je montiran na krovu, dizajniran za 500 kg korisnog tereta.
Prednji prozori - poput tehnike proizvedene od ozbiljnih biljaka - triplex, debljine 8 mm. Napravljeni su po narudžbi, nakon čega su podsticajni u okviru. Rad je već dokazao dovoljno snage i naočala, te njihove čvora.
Na instrument ploču ništa ne suvišno: pokazivači tlaka ulja i nivo goriva, temperatura rashladne tečnosti, punjenje svjetlosne žarulje, uključivanje paljenja, rasvjete i video kamere. Kabina ima multimedijski sistem sa GPS navigacijom.
Sve terenovo vozilo, koje sam zvao Grizzly, uspješno je djelovala tri godine. Za to vreme, samo jedna promena - ugradio sam automatsko zaključavanje "IZH-Techno" u stražnju osovinu, koja čvrsto povezuje desni i levi točkovi, ali kada se okreću čvrstom suvom cestom omogućava da se jedan drugi okreću . Osjećajući se samouvjereno s tim na beskrajno van ceste.
Naravno, možete "posaditi" bilo koju tehniku, tako da je trotonski električni vitlo ispred tona ispred toga neće biti previše. Međutim, cijelo vrijeme i 10 doo kilometraže KM koristio sam ga od snage nekoliko puta. Tamo gdje "Grizzlyley" vozi, čak i caterpillar transporter GAZ-71 ne prolazi uvijek. Svi koje koristim tokom cijele godine, uglavnom kako bih stigao do moje Taige Zaimki. Udobno joj udovoljava, velikim korisničkom opterećenjem i dobru brzinu taige, dostižući do 15 km / h.
