Преди една половина преди години синът ми и брат ми построиха лов на лов в Тайга 40 километра от най-близкото село. През зимата тя лесно се постига в снеговамоби, но през лятото и в извънзезона да стигнем до любимата дестинация, не е нищо, защото горите са напълно затрупани, обрасли, пълни с най-дълбоките пръстени. Въпросът е възникнал за създаване на транспорт, в който можете да стигнете до заемането по всяко време на годината. Най-подходящата опция "ограбена" превозното средство на всички терени с гуми с ултра-ниско налягане е това, което е необходимо, за да се движат на блата и слаби почви.
Специално пътували до Москва, за да наблюдавате и набъбнете гумата от известната компания "ArcticTrans". Но ... те не вдъхновяват доверие в мен: гумата е тънка, по-наподобяваща китайска "пластмаса", от която са направени колела за градински колички. Исках да започна да правя подобно на функционалните качества на гумата самостоятелно. За това, гумите обикновено се използват от тежки камиони - отрязани излишната гума, образувайки нов защитник - това е така наречената "насърчена". Въпреки това, точно в този момент на продажбата на подпис на гумите "Autos". Отново посетих столицата, харесах колелата и им поръчах. От тази покупка започна създаването на моя автомобил от всички терени.
Първоначално за един месец и половина направи текущ модел, който разбра изграждането на агрегатите и разработи дизайна на предаването на бъдещата машина. Прототипът се оказа толкова успешен, че нищо друго не мисли и повтори, с изключение на тялото, не е трябвало. И опитният автомобил се превърна в пълноценна "Workhorse" и все още е в операцията на брат.
Осъзнавайки това, което трябва да бъде бъдещият превозно средство на всички терени, "поставен степел" и след три месеца колата е готова. Работил е основно през почивните дни и вечерите, "черната" работа помогна да се направи внук. Използвано минимално оборудване: малък струг, машина за фреза на училище, "български", заваряване в околната среда на защитния газ, резач на пропан.
Плоската рамка е заварена от профилната тръба с напречно сечение от 60x80x1.5 mm. Мостовете взеха от УАЗ, но те сериозно ги модернизираха, тъй като "роднините" не са подходящи по дължина - като се вземат предвид широките колела, е необходимо значително да се увеличи управляващата машина. Но ако вземете предния мост "UAZ" и го разширете с 380 мм, така че и двете страни да са същите дълги полуосни, тогава всичко попада на място. Така че аз влязох - инсталиран както отпред, и отпред и отпред. Между другото, "Trecol" е добре познат производител на автомобили от всички терени на "пневматика" - поставя удължената задна ос зад себе си (също "UAZ"). Но това по мое мнение, слабо място на строителство - полусъветци, замяна на фабриката, често се разбиват при тежък товар. Предпочитах да използвам подробности за автомобила на пълен работен ден, колкото е възможно повече. Направени, както следва: от кратък отглеждане на моста, отрязани фланеца за закрепване на опората за топката и на остатъка от платформата, необходимата дължина на сегмента от дълъг отглеждане с фланец. Необходимо е да се прави в специален проводник, за да се избегне най-малкото изкривяване на детайлите. Така четирите полусъветци на моя автомобил от всички терени са еднакви, фабрика.
Интериорът на автомобила от всички терени е предназначен за 4-5 души, докато има възможност да подреди три легла. Той също така има таблица за трансформатор и аз вграждам люк в покрива. Седалката на водача, разбира се, се намира, в предната част на колата, но не като на автомобили. Тъй като арки на предните колела са дълбоко ходене в салона, разстоянието между тях е само 1050 мм, така че мястото на водача се намира в центъра. Това е двигателното отделение, в което е инсталиран двигател VAZ-11113, сглобен с скоростна кутия. Вярно е, за разлика от колата "Oka", на която се прилага, този двигател е разположен заедно, така че задвижванията на скоростната кутия "изглеждат" напред и назад. Къса кардан е закрепена към задния фланец, свързващ захранващия блок с разпределение от BA3-21213. Ясно е, че такава схема работи, разликата в контролната точка трябва да бъде блокирана. Тогава и двата подчинени валове на PPC ще се въртят синхронно. Задната, както вече беше отбелязана, се използва за задвижване на шасито на машината и предният вал може да се използва за свързване на помощни средства: например механична лебедка, кръгова трион или машина за обработка на кедрови конуси. Контролът на НПК и Република Казахстан се извършва чрез домашни страни.
Охлаждащият радиатор се използва от VAZ-2109, оборудван е с два автономни вентилатора. Един редовен, подобен на автомобили, се задейства от сензора за температура на охлаждащата течност. И за тежки режими на работа във въздушния канал, друг вентилатор е инсталиран с двоен режим на задължително разпенване, той инжектира въздуха в облицовъчния тунел.
Както вече отбелязах, пътищата, за които трябва да се вози на автомобила на всички терени, гъсталаци на Мели. И понякога изобщо няма пътища - само посоката! При такива условия традиционното управление, със сцепление отпред - това е уязвима част от колата. Не исках да участвам в ръба на огъната волана в средата на тайгата, така че аз приложих хидрофотия на кормилното управление. Използва се помпа-дозатор от трактора MTZ-80, работещ в двойка с хидравлична помпа ZF клас, която се използва на уз, газела или нива за задвижване на гора. Помпата, подобрена под налягане от 120 kg / cm2, осигурява контролирано движение на стъблото на хидравличния цилиндър на задвижващия механизъм на предния мост. Хидравличните цилиндри са взели от комбама, най-малките от тези, които са били намерени.
Тъй като предната мост "Уаз" е инсталирана на гърба, тогава грехът не е да направи автомобила на всички терени. Задните колела също се завъртат с хидравлика, контролът не е от волана, но от лоста, разположен отляво на драйвера, на рамката на седалката. Той е свързан с дистрибутор на вода с едно сечение на 1P40 без фиксиране в екстремни позиции. Контролът на ъгъла на въртене на задните колела се извършва с помощта на камерата за обратно виждане, монтирана над задното ляво колело, и, разбира се, за поведението на автомобила в движение. Флуидът практически не е компресиран, така че контролът на задните колела няма ранна. Можете да завъртите както в движение и на място. Нарушението се изисква не толкова често, но по тесни гори със счупени пръстени тази възможност е много полезна.
Както и традиционното управление, обичайните спирачки, с механизми за спирачни механизми, не е най-доброто решение за автомобила на всички терени. Те бързо ще износват, защото техниката по-голямата част от времето е кал, смесена с вода - перфектно абразивно. Следователно, има по-предпочитани за предавателни спирачки и аз го инсталирах. Спирачните дискове са монтирани на опаковките на главната предавка на мостовете. Както дисковете, така и спирачните механизми се използват от същото "OKA" и трябва да се отбележи, те не звучат добре с задачата си дори без вакуум усилвател.
Не съм направил скици и рисунки в производството на всеобхватно, всичко е настроено на мястото - навикът! И идеите дойдоха толкова далеч. Кадър на тялото е изработена от профилни тръби с напречно сечение от 15x15 mm, 40x20 mm и 50x25 mm. Тя е категорично заварена в рамката, тя ще бъде покрита с Alukobond - модерен довършителен материал, който е полимер, притиснат между две тънки листове от алуминий. Лекото е, има добри топлоизолационни свойства и не ръждясва. Панелите са прикрепени към рамката на нитове. На дъното на ламинирания фаро с дебелина от 9 до 12 mm дебелина. Между задните седалки подът е двоен, а за удобство за кацане е малко повдигнато. Ниша, образувана под нея, се използва за съхранение на резервни части и инструменти.
Местата за пътници в кабината са дори повече от планираните - шест. Както мислеше, той има възможността за трансформация за нощувки. Комфортната сгъваема маса е залепена на задната врата. На покрива е монтиран ствол, проектиран за 500 кг полезен товар.
Предната техника на прозорците, произведена от сериозни растения - триплекс, 8 мм дебелина. Те бяха направени по ред, след което се виждат в рамката. Операцията вече е доказала достатъчна сила и очила и техните тела.
В арматурното табло, нищо излишно: указатели за налягане на маслото и нивото на горивото, температурата на охлаждащата течност, електрическата крушка, превключване на запалването, осветление и видеокамери. Кабината има мултимедийна система с GPS навигация.
Изкуственият терен, който наричах Гризли, бе успешно управляван в продължение на три години. През това време само една промяна е направена - инсталирах автоматичното заключване "izh-techno" в задния мост, което твърдо свързва дясното и лявото колела, но когато се върти твърд сух път, им позволява да бъдат обърнати един срок един от друг . Чувствам се уверено с него в безкрайния офроуд.
Разбира се, можете да "засадете" всяка техника, така че тричният електрически лебедка отпред няма да бъде твърде много. Въпреки това, за цялото време и 10 бр. Където "Grizzlyley" задвижва, дори и калъфът на Caterpillar GAZ-71 не винаги минава. Всеки, който използвам целогодишно, главно, за да стигна до моята Тайгадуикки. Той радва комфорт, голям полезен товар и добра скорост на тайгата, достигайки до 15 км / ч.
