Гэта Вы можаце, або вочы баяцца, а рукі робяць.
Бываюць моманты, калі хочацца выехаць на прыроду з вудай, спінінгам, часам нават з сям'ёй. Лодка "Деснянка" 1992 года нараджэння падыходзіць для гэтага нават вельмі, але, з прычыны малой грузападымальнасці, больш для інтымнага з прыродай час баўлення. Мала памалу лодачка зношвалася, церлася, але хадзіла.
І вось аднойчы, у пачатку кастрычніка 2006 году ад Нараджэння Хрыстова, знаходзячыся пасярод Дняпра, бачу, як мая лодачка пада мной пачынае згортвацца, а староннія гукі, якія выдаюцца лодачкай, зусім не выклікаюць упэўненасці, што на бераг я выберуся сухім.
Выбраўшыся на бераг усё, практычна сухі і зараджаны адрэналінам, я цвёрда вырашыў прывесці лодку ў парадак, але пры бліжэйшым разглядзе апынулася:
- Рамонт не хуткі і не гарантуе бяспекі ў далейшым (больш за 30% паверхні, ці ўжо прапускала ці вось-вось гатова было выпусціць паветра)
- Нават адноўленая, лодка не магла забяспечыць патрэбы сям'і (4 чалавекі) у водных шпацырах, а неабходнасць такая ўсё часцей ўзнікае.
- Ўстаноўка маторчыка на яе магчымая, але не гарантуе бяспекі (ад хаджэння на вёслах, асабліва супраць плыні, я задавальнення не адчуваю).
- Іншыя істотна-неістотныя дробязі.
Выснова, якую я для сябе зрабіў (не без дапамогі жонкі) - трэба мяняць човен!
Вопыту хаджэння на маторных лодках ў мяне пару разоў - у якасці пасажыра, але лодка павінна быць абавязкова з маторам і свая. А было гэта 2006/10/08 года.
Далей храналогія з тэхналогіяй.
І пачаўся шерстеж Інтэрнэту: Шмат лодак прыгожых і розных, але ў кожнай чагосьці не хапае.
Пайшоў у людзі, саветаў шмат, усе супярэчлівыя.
2006/10/19 наткнуўся на інфармацыю аб самастойнай пабудове лодкі, зацікавіла. Так як лодка планавалася і для сямейнага адпачынку, да абмеркавання пытання прыцягнуў жонку. Ідэя пабудаваць лодку ўласнымі сіламі ёй спадабалася: муж заняты, сын па вуліцы ня боўтаецца, вочы перад кампутарам не псуе, плюс "сумесная праца для маёй карысці - ён аб'ядноўвае". Прагледзелі масу праектаў лодак тыпу "Ласось", "Сом", "Мянтуз", "Акунь", "Акула" і іншыя. Прачыталі масу артыкулаў, у тым ліку "У пошуках рыбацкага ідэалу", "Водоизмещающая лодка Віта", "Пабудова лодкі метадам" Сшей і склеіць "," Ці варта будаваць лодку? Разважанні ". Запампуешся літаратуру па пабудове судоў" 15 праектаў судоў "," Выбар тыпу Судна і яго пабудова "," Катэры лодкі і маторы ў пытаннях і адказах ", праграму CARENE. Узяўшы за аснову праект" DIXI "змяніў лінейныя памеры да 3460 мм - даўжыня, 1350мм - шырыня, вышыню борта прыняў 500мм ў миделе - па радзе рыбакоў, для магчымасці выхаду на Кіеўскае вадасховішча. Зрабіў макет з кардона даўжынёй 265мм. (прыблізна 1:13), спусціў на ваду (у ванну) - не тоне! стаў нагружаць, карысць свінцу хапае, 600гр - не тоне, нават запас па бартах застаўся (макет без выраза на транца): Сям'і спадабалася.
25.10.2006 паглядзеў на лодку, пабудаваную Алегам Мелеговым вясной 2006 у гаражы і ўжо неаднаразова абкатаны, у тым ліку і на Кіеўскім вадасховішчы. Зрабіў некалькі здымкаў для больш ўважлівага вывучэння, выслухаў шэраг саветаў.
31.10.2006 канчаткова паспеў! Замовіў фанеру ФСФ 4мм 1240х2450 - 3 ліста, перанёс на абіўны ліст выкрайку з CARENE, прыступіў да пошуку памяшкання.
10.11.2006 прывезлі фанеру.
15.11.2006 з'ездзіў у Кіеў (у фірму "Аэролам"), купіў 5кг эпаксіднай смалы - ЭД-531, 1кг ацвярджальніка - Телалит, 2л мікрасферы - Кобаса.
18.11.2006 сябар з мясцовага яхт-клуба, даўшы некалькі прывесці якія тут немагчыма каментароў наконт ідэі пабудаваць лодку, падарыў рулон шклотканіны, за што тут жа быў дараваны. Акрамя гэтага для палягчэння маёй працы са смалой парэкамендаваў выкарыстаць не шалі, а медыцынскія шпрыцы рознага аб'ёму, папярэдне рассверлив адтуліны (пры малых аб'ёмах выкарыстоўванага складу - 20-100гр гэта вельмі зручна).
19.11.2006 - памяшкання не знайшоў, рукі свярбяць: Угаварыў жонку пусціць у залу на пару дзён склеіць фанеру пад нарыхтоўкі, паабяцаў атуліць ўсе плёнкай - для маёй жа бяспекі. Праект "афіцыйна" пачаўся. На "вус" ляпіць не адважыўся, ды і рыхтаваць фанеру да злепвання было няма дзе. У якасці грузу для злепвання фанеры жонка дазволіла выкарыстаць хатнюю кансервацыю, яна ж не падазравала, што гэтым не скончыцца, а казку пра лубяны і ледзяной хатцы чытала дзецям даўно.
22.11.2006 перанёс на фанеру выкрайкі дна з абіўнога ліста і, паабяцаўшы жонцы, што пасля раскрою фанеры ўсё будзе складзена ў гараж да вясны, узяў у рукі лобзік. Жонка, каб мінімізаваць пылавыя наступствы, прапанавала выкарыстоўваць пыласос ў якасці опилкозборника. Праігнараваць яе савет і жаданне дапамагчы было б з майго боку неразумна. Праца працягнулася, але ўжо з памочнікам - праект, як і планавалася, станавіўся сямейным.
23.11.2006 - раскроіць бартавыя элементы. Ва ўсіх аперацыях, дзе было неабходна часовае змацаванне элементаў: перанос выкрайкі з абіўнога ліста на фанеру, Раскрой сіметрычных дэталяў корпуса, прылепкі Прывальні бруса і г.д., выкарыстоўваліся Біндэр, адпаведных памераў (узятыя з працы ў часовае карыстанне) - па радзе Алега Мелегова.
24.11.2006 апрацаваў гэблем сіметрычныя элементы корпуса лодкі, прасвідраваў адтуліны праз роўныя прамежкі (100мм) уздоўж краёў нарыхтовак (5мм ад краю), для далейшай сшыўкі корпуса. У якасці опилкосборника, пры працы электрорубанком, ўжываў звычайную будаўнічую пальчатку, як аказалася дастаткова эфектыўна. У якасці апор, для ўтрымання нарыхтовак у вертыкальным становішчы, выкарыстаў шрубцынгі (3 шт. - усё, што было ў наяўнасці), замацаваныя ў ніжняй часткі, у процілеглых кірунках. Сшыў два элемента дна капронавай ніткай, як шыюць валёнкі, з дапамогай металічнай петлі, і паабяцаў раніцай перанесці ўсе ў гараж. Ідэя выкарыстоўваць капронавую нітку, паўстала па трох прычынах:
- прыродная лянота (лянота выкалупваць ўклееннае металічныя дужкі).
- кольцы з капронавай ніткі, прасякнутыя эпаксіднай смалой, будуць працаваць як арматура.
- капрон не ржавее.
25.11.2006 - субота. Так як у будні дзень працаваць над праектам больш за 2-3 гадзін магчымасці не было, то прыход суботы быў успрыняты з душэўным уздымам. Пакуль сям'я раніцай спала, без шуму і пылу, быў збудаваны імправізаваны стапель і злепленае дно, выведзена галтэль. Галтэлі у швах вельмі зручна выводзіць пластыкавай аднаразовай лыжкай. Калі жонка ўсё гэта ўбачыла, эпаксідная смала ўжо схапілася. А жонка ў мяне добрая, скора адыходзяць, увогуле, пакінула ліску ў лубяны хатцы. І праект стаў яшчэ больш сямейным. У гаражы разрэзаў шклотканіна палосамі шырынёй па 5см і 7см пад вуглом 45 °, отжег паласы на вогнішчы. Отожженной шклотканіна, як, апынулася, вельмі моцна сыплецца.
26.11.2006 набыў ліст фанеры 10мм, вырабіў транец. Праклейвалі, у адзін пласт, шклотканінай ўнутраны шво на дно. Каб пазбегнуць непрыемнасцяў, шклотканіна насычаў эпаксіднай смалой на гарышчы, пасцелі на падлогу плёнку. Прасякнутая смалой шклотканіна ўжо не сыплецца, і гатовыя паласы добра кладуцца на прогрунтовав паверхню.
27.11.2006 па ўжо вядомай тэхналогіі з выкарыстаннем дзіцячай працы (дачка і сын прымалі самы актыўны ўдзел), пашылі корпус лодкі. Увечары, калі дзеці сышлі спаць, на эпаксідным ляплю быў ўшыты транец. Праца з эпаксіднай смалой праводзілася ў той час, калі дзеці спалі і дзверы ў пакой была зачыненая, ці іх не было дома.
28.11.2006 проклеены шклотканінай ўнутраныя бартавыя і транцевые швы.
29.11.2006 набыў ліст фанеры 6мм. Вырабіў суцэльныя шпангоўты.
30.11.2006 шпангоўты ўшыты, проклеены.
Перакур. Выходныя. Сям'я патрабуе ўвагі.
04.12.2006 выраблены і ўстаноўлены банкі.
06-07.12.2006 вырабленыя і ўклеена вонкавыя часткі Прывальні бруса. Прывальні брус туліўся па ўсёй даўжыні 6-цю шрубцынгамі ў кантрольных кропках і Біндэр паміж імі.
09.12.2006 ўшыты пярэдні шпангоўтамі і палуба з папярэдне падрыхтаваных рэшткаў фанеры.
12-13.12.2006 ўклеена ўнутраныя часткі Прывальні бруса.
14.12.2006 ўклеена: узмацненне транцевой дошкі таўшчынёй 25мм, шырынёй 130мм, притранцевая палічка шырынёй 15мм, дзве вертыкальныя кницы да ранцевые дошцы. Ўзмацненне транцевой дошкі, на час высыхання эпаксіднай смалы, замацавана шрубамі.
15.12.2006 лодка перавернутая і ўсталяваная на імправізаваны стапель (з звязаных крэслаў у карме і зэдліка ў насавой часткі). Пад сядзення ўшыты і ўклеена кницы. Ўклееннае да бартоў і шпангоўтамі банкі былі няўстойлівыя падоўжна, прыйшлося ўмацаваць.
2006/12/16 вонкавыя швы лодкі абклееныя ў два пласта шклотканінай. З транца выдаленыя шрубы. Пасадкавыя месцы шруб рассверлены, на іх месца ўклеена мэблевыя чопики.
2006/12/17 пад пыласос выканана апрацоўка швоў. Выраблены і ўстаноўлены на ляплю днищевые і бартавыя Реда (замацаваны знутры шрубамі).
18.12.2006 цалкам выдалены шрубы з бартавых реданов і часткова з днищевых. Лодка звонку апрацавана эпаксіднай смалой.
20.12.2006 лодка афарбаваная звонку цалкам, знутры - толькі днищевая частка і ніжняя частка борта.
22.12.2006 лодка ўстаноўлена ў нармальнае становішча. Выраўнаваная гэблем верхняя частка Прывальні бруса, прасякнута эпаксіднай смалой.
23.12.2006 вынас цела! Вага 44кг. Разлік апраўдаўся: па пад'ездзе лодка не прайшла! Але праз гарышча на дах - тютелька ў тютельку! Спуск з даху плаўсродкі асаблівых клопатаў не даставіў: некалькі дзясяткаў метраў вяроўкі, чатырохмясцовая палатка - сталая часовым чахлом лодкі і паўгадзіны часу на ўсю працэдуру, разам з пакаваннем-распакаваннем. Далей аўтамабільны прычэп, бераг, спуск на ваду.
Лодка на вадзе сюрпрызаў не паднесла, цечы ня з'явіліся, рыпанні, трэск швоў ня назіраўся.
Опресовка выканана на 410кг. жывога вагі (5 чалавек з фатографам - сын 9 гадоў) + 44кг. уласнай вагі лодкі + 20кг. рухавік. Поўная праверка хадавых якасцяў не праводзілася па прычынах: моцнага ветру, ня абкаталі матора (набыты напярэдадні), поўнай адсутнасці асабістага вопыту кіравання маторнай лодкай.
Выяўленыя на дадзеным этапе заўвагі: вузкі выраз на транца - малы кут ходу румпеля (прыйшлося пераважыць рухавік бліжэй да правага борце), з-за адсутнасці асабістага досведу ў пачатку праекта і рухавіка аж да яго заканчэння.
Увесну давяду лодку да розуму і правяду поўныя хадавыя выпрабаванні. Спадзяюся докраска, ўстаноўка слушных рэчаў агульная вага лодкі павялічаць не нашмат.
Як прынята ў канцы апавядання: асаблівая падзяка маёй сям'і, трывалі, ня выгналі, а галоўнае дапамагалі, як маглі. З маіх слоў жонкай запісана дакладна. Подпіс.
А рукі свярбяць:
02.01.2007 - электролобзик, падаўжальнікам - выраз на транца стаў шырэй, паўметра скотчу, каб не намок свежы спілавалі, і мы зноў ля вады. Фас, профіль і іншыя матэрыяльныя сведчанні, у выглядзе чалавечых слядоў у лодцы, прыкладаецца. Пяць коней за кармой! Мала, мала. Але па табліцы дапушчальнай магутнасці дастаткова.
Ды і ледзь не забыўся, двухсантиметровый лёд, метраў 150, у глухім затоцы, ламалі як ледакол - эксперымент, ці ведаеце. Адрэналіну хоць адбаўляй, шкада фотаапарат быў на беразе, за два кіламетры ад месца падзей. Назад вярнуліся - ужо нічога не баімся! 4мм фанеры ў килеватом дне + два Реда = ледакол!
Цяпер пакуль усё.
крыніца