Далі зі слів автора zauda:
Хочу поділитися з вами своєю пам'яттю про дитинство, про ті часи, коли ми жили на Південному Уралі.
Народився я в 1984 році в м Улан-Уде. Мій батько зустрів мою маму, красуню з селища Магнітка Челябінської області, коли вони вчилися в ЧІМЕСХ (Челябінськ) в одній групі. Так з'явився я, а потім і мій брат.
Часто, щоліта в дитинстві ми бували у батьків мами. Дід і бабуся жили в дерев'яному будинку, який, як потім мені розповідала мама, побудували полонені німці після війни. Будинок стояв (і зараз стоїть) на ділянці родючої землі, де росли кущі червоної, чорної смородини, малина, вікторія, ну і, звичайно, картопля, капуста, огірки і помідори.
У діда були золоті руки. Я не дуже добре пам'ятаю діда, так як, на жаль, він помер в 1990 р Але, за розповідями бабусі і мами, і, більшою мірою, по тому, що залишилося після нього, я можу судити, наскільки технічно грамотним, ерудованим , акуратним і, разом з тим, люблячим природу і її красу, людиною був він. Будинок був оббитий бруском і пофарбований яскраво-зеленим кольором, у дворику - бетоновані доріжки, праворуч і ліворуч - квіти за веселим парканчиком, пофарбованим у яскраві фарби.
Південний Урал на все життя мені запам'ятався своїм м'яким і мінливим кліматом - влітку часті грози, а взимку буває побагато снігу; соковитою вікторією, її можна було розім'яти і наминати з цукром; парним молоком, таким жирним і смачним; стадом корів, кіз і овець, які рано вранці йшли пастися, а ввечері приходили назад, підганяли пастухами, причому кожна тварина знало, де знаходиться дом.Кстаті, чомусь місцеві жителі стадо називали табуном. Нам з братом було цікаво зустрічати «табун», але також було цікаво його проводити, тому якось раз допросилися бабусю розбудити нас вранці (годин в 6 ранку), коли вона виганяла корову пастися.
Пам'ятаю весняні струмки по нашій вулиці, коли ми з братом пускали по ним кораблики кілька днів поспіль до тих пір, поки Ципко на руках не починали кровоточити; риболовлю на річці Куса, де ми з братом ловили «малявок» і пічкурів «на банку» - в поліетиленовій кришці прорізалося круглий отвір діаметром 3-4 см, кришка надягала на банку, в банку клали шматки хліба, за горлечко прив'язували мотузку; «Скородумки» з наловлених дрібниці - риба чистили і смажилася з яйцями на сковороді.
Вражень дуже багато, але все це було вже після діда, коли ми з братом приїжджали на літо до бабусі.
Дід намагався облагородити не тільки свою ділянку і будинок, але й вулицю. Поруч з будинком їм був розбитий сквер у вигляді витягнутого трикутника, обрамленого дорогами. Були висаджені саджанці - берізки, горобини; між деревцями з одного боку скверу були поставлені лавки, а з боку асфальтованої дороги - чавунні огорожі.
Через дорогу дід організував майданчик для дітей, зварив гойдалки і турніки. На жаль, після його смерті, поступово, за ці 25 років, місцеві всі розламали, розтягли, здали на метал.
Далі мова піде про саморобки мого діда.
Перша саморобка і, я вважаю, найвидатніша для свого часу - триколісний автомобіль конструкції інженера Л.І. Лисиця. Дід побудував його в 1957 р по кресленнях, опублікованими в одному з журналів, швидше за все, це був «Техника - молодежи». Як мені потім розповідала бабуся, дід навіть списувався з автором цього автомобіля.
Ось, що я знайшов в інтернеті:
«... Тільки одна машина самодіяльного конструктора Л.І. Лисиця була виконана врозріз з рекомендаціями фахівців. Він побудував в 1957 р машину незвичайної форми. Її двомісний відкритий кузов без дверей нагадував корпус скутера. У передню кромку кузова був «врізаний» мотоциклетний двигун ІЖ-49 (346 см3, 11,5 л. С.). Його циліндр виступав в потік зустрічного повітря і не вимагав для охолодження вентилятора.
Але найцікавіше - двигун приводив передні колеса! Більш того, Л.І. Лис, інженер за фахом, чітко уявляв собі труднощі, які чекали його при виготовленні в кустарних умовах компактних шарнірів рівних кутових швидкостей. Тому він відмовився від керованих передніх коліс. Хоча і невеликі за розміром (шини 5,00-10 "), вони вимагали при повороті досить об'ємистих колісних ніш. Якщо передні колеса вдіяти не поворотними, то розміри ніш, особливо в поперечному напрямку, зменшуються і між ними вільно розміщуються ноги водія і пасажира.
Треба відзначити, що керованим Л. І. Лис зробив одне заднє колесо своєї машини. Його дуже легкий (споряджена маса близько 170 кг) автомобіль виявився вельми простим і надійним.
На жаль, це єдиний приклад передньопривідного автомобіля тих років, виготовленого у нас в країні ... »
На іншому сайті пишуть: «... Цей автомобіль був побудований в єдиному екземплярі в 1957 році ...»
Я підозрюю, що, можливо, крім мого діда, хтось із умільців теж пробував побудувати такий автомобіль. На жаль, технічні характеристики автомобіля діда мені невідомі, але, я думаю, вони не сильно відрізнялися від характеристик автомобіля Л.І. Лисиця. Автомобіль діда до наших днів не зберігся, я навіть не знаю, скільки він проіснував. Мені здається, дід його розібрав через деякий час за непотрібністю.
Його більше цікавила прохідна техніка для господарства. Тому пропоную вашій увазі триколісний моторолер, зроблений з «Тули» (дід його називав «трактомот»).
На моторолері дід з бабусею їздили на покіс - косити сіно, потім його гребти, метати стоги, а по осені вони вивозили сіно на саморобній візку.
начинка:
Ще був міні-трактор, який використовувався для оранки городу, зрідка на ньому їздили на покіс.
Для свого онука, нашого двоюрідного брата дід побудував триколісний мопед з двигуном Д6. Мрія всіх хлопчаків того часу! І ми з братом каталися на ньому в 90-х роках.
Ще одна саморобка - мотоплуг:
Додам статтю з «Техніки-Молоді» №12 за 1956 р
На цьому все. Дякую за увагу) Не забувайте своїх батьків, дідусів і бабусь)
Фотографії зроблені дідом. Я сканував.
джерело