Нарешті дозрів до обіцяної мною серії про вирішення проблем з електрикою автомобіля своїми руками. Матеріал не розрахований на те, що будь-який "гуманітарій" за годину зможе стати професійним автоелектриком. Але якщо людина може вдома починають проводку, має руки з потрібного місця і бажання, то мої поради йому повинні стати в нагоді.
Не будемо забувати, що це "розважальний" портал. Тому я не буду писати довгих і нудних лекцій з електротехніки. Що таке електрика і електричні ланцюги, читач, який візьме на озброєння мій досвід, повинен знати. Шановні професіонали, які не кривити ротовий отвір в усмішці, так як я збираюся максимально спростити теоретичну частину. Мета - вирішити досить прості проблеми. Якщо щось вийде за рамки простоти, тут вже варто звертатися до фахівців. Хоча, є фахівці, а є "фахівці". Про це було в попередніх постах, повертатися не буду.
Отже, у Вашої машини з'явилися проблеми з електрикою або Вам треба встановити додаткове обладнання. Це не політика, одним мовою не допоможеш, потрібен інструмент.
1. Те, що ви бачите на цій картинці, це найважливіший інструмент автоелектрика (як і будь-якого іншого фахівця). Печаль в тому, що його неможливо купити або ізготовіть.Он повинен бути спочатку і їм треба користуватися. Якщо такого пристосування немає, далі безглуздо читати тему.
2. Не повірите, скільки можна вирішити завдань за допомогою цього примітивного пристрою. Це щуп з лампочкою. Я використовував "професійні" щупи, переробляв ті, якими шукають "фазу" електрики, але на даному етапі зупинився саме на такій конструкції. У корпусі одноразового медичного шприца застромлять заточений цвях. До цвяху припаяна лампа розжарювання потужністю 1 Вт. До іншого кінця лампи припаяний провід з "крокодилом". Все це залито епоксидкой, яка продається ще з дрімучих радянських часів. Собівартість вироби близько 20 рублів. Користь - величезна. Недарма щуп стоїть на другому місці по корисності в списку.
Мета щупа - перевіряти наявність струму в ланцюгах.
3. Пристрій аналогічно по функціоналу. Але лампочка вже набагато могутніше. Контрольна лампочка, або "контролька", як кажуть в народі.
Мета вироби така ж як і у щупа, але за рахунок більш потужної лампи (21Вт), "контролька" допомагає діагностувати погані контакти і короткі замикання.
4. Провід для підведення живлення до місця ремонту. Чіпляємо "крокодил" на плюс акумулятора. Пристрій потрібно для пошуку коротких замикань і для заживлення споживачів. Якщо звернули увагу, провід захищений запобіжником.
Для подачі до місця "маси" у мене є подібний провід з "крокодилом", але без запобіжника. Справа в тому, що на сучасних автомобілях буває іноді важко знайти не закритий метал. Доводиться прокидає "масу" окремо.
5. Якщо попередні пристосування коштують копійки, на цей прилад доведеться трохи витратитися. Не потрібні якісь спеціальні професійні прилади. Досить радіотехнічного мультиметра початкового рівня. Навіть той, що на фото, надлишковий своїми функціями. Досить вимірювання опору, постійної напруги і постійного струму. Особливу увагу величині максимального постійного струму. Бажано, щоб він був не менше 20А. Що, на жаль виключає найдешевші моделі мультиметров. Для стислості я буду називати цей прилад більш народною назвою "тестер".
Зверніть увагу на дроти і щупи. Китайські дроти живуть на рідкість недовго при інтенсивній експлуатації. Тому я зробив саморобні.
6. Інші інструменти та матеріали: викрутки, кусачки, гайкові ключі, паяльники, припой, ізоляційна стрічка ... загалом все те, що дозволяє розібрати і зібрати машину, роз'єднати і з'єднати елементи елементи електричних схем. До речі, синю ізоляційну стрічку, як на заголовному фото, я не використовую. Чи не зустрічав ще джгутів в машинах не чорного кольору. Тому синява виглядає на рідкість колгоспно.
І ще дуже важливий додаток до інструменту №1 - це технічна інформація. Зізнаюся чесно, якщо немає схеми електропроводки, або вона "крива", деякі машини не можу "перемогти". В основному це стосується іномарок. Що стосується машин ВАЗ - низький уклін співробітникам ВАТ НВП "ІТЦ АВТО" за їх чудові альбоми схем. На іномарки шукаю схеми в інтернеті. Не завжди вдається знайти. Дуже часто "буржуйські" схеми - це шедеври кострубатості.
Повернемося до нашого тестеру. Він має "крутилку" установки режиму вимірювання. На цьому фото перемикач стоїть на вимірі напруги постійного струму. Межа вимірювання - 20 Вольт. Інші прибудови використовуються вкрай рідко, тому будемо використовувати саме цей. Що значить "межа вимірювань"? Це означає, що ми можемо міряти параметр не більше цього значення. В даному випадку ми вимірюємо напругу не більше 20 Вольт. Тобто ми можемо міряти напругу майже всюди в машині, так як номінальне бортове напруга автомобіля - близько 12 Вольт (хоча насправді дещо більше, про це окрема розмова). Якщо ми застромимо тестер на цій межі, скажімо в 25 Вольт, нічого поганого не трапиться. Головне, не засунути щуп в високовольтну котушку запалювання, тоді точно кердик приладу.
Зверніть увагу, куди встромлені штекери вимірювальних щупів. Гніздо "СОМ" загальне, інший щуп повинен бути вставлений в гніздо, з відповідним значком на шкалі режимів роботи.
Наступне положення - прозвонка і перевірка діодів. У цьому положенні можна перевірити на цілісність ланцюга опором до 50 Ом. Тобто ми можемо, наприклад, перевірити цілісність запобіжника.
Якщо запобіжник згорів, стан дисплея не змінитися.
Якщо запобіжник справний, тестер буде пищати і дисплей покаже падіння напруги на вимірюваному ділянці 0 Вольт.
Перевіряємо діод. Як відомо, діод пропускає струм в одному тільки напрямку. Ось на фото видно, що струм через діод йде, і падіння напруги на ньому становить 444 мВ. Що є нормальне значення для діодів цього типу.
Міняємо місцями щупи і бачимо, що в цьому напрямку струм не проходить.
Значить діод справний.
Міряємо опір. Наприклад, на фото датчик положення коленвала Газелі. Подібні індуктивні датчики стоять на багатьох іномарках. Опір обмотки цього датчика має бути в районі 700 Ом. Ставимо межа вимірювання на 2К (тобто 2 кОм). Дисплей показує 0,680 кома або 680 Ом. Датчик справний. Якби був обрив, стан дисплея не змінилося б, так би і залишилася "1".
Сучасні високовольтні дроти мають великий опір для захистів від перешкод, від одиниць до десятків кіло. Ось справний дріт з опором 20,1кОм. В цьому режимі максимальне вимірюється опір - 200 кОм.
ВАЖЛИВО! У режимі прозвонки і вимірювання опору вимірювані елементи обов'язково повинні бути знеструмлені!
Наступний режим - режим вимірювання струму. Зверніть увагу, що штеккер щупа вставлений в інше гніздо. ДУЖЕ ВАЖЛИВО: після вимірювання струму, відразу переставте штекер вгнездо вимірювання напруги, інакше по запарка можна спалити тестер. Найчастіше міряють тестером напругу, а якщо не переставити штекер з гнізда виміру струму, то можна як мінімум спалити запобіжник всередині приладу. Або сам прилад цілком.
Про те, для чого міряти струм, буде детально в наступній частині.
Заздалегідь прошу вибачення, що між частинами буде по кілька днів. Проблема з відсутністю часу. Для тих, хто вміє чекати, до зустрічі!
джерело